Замена масла в двигателе газ 3307

Сборка и установка масляного фильтра и фильтроэлемента автомобиля ГАЗ-53 и ГАЗ-66

В этой статье мы подробно рассмотрим, как собрать масляный фильтр с проставкой. Масляный фильтр полнопоточный со сменным фильтрующим элементом «Реготмас 440А-1-06». Фильтрующий элемент нужно заменять при каждой замене масла в двигателе.

Разборку фильтра в этой статье мы опустим, так как практически ничего сложного нет. Руками или ключом откручиваем верхнюю часть и вынимаем фильтроэлемент. Затем откручиваем соединительный штуцер и извлекаем проставку.

Промываем все детали кроме бумажного элемента (бумажный элемент утилизируется).

На центральный стержень верхнего колпака фильтра (рис. 1)

устанавливаем пружину (рис. 2)

на стержень и на пружину устанавливаем опорную шайбу (рис. 3)

устанавливаем резиновое уплотнительное кольцо выпуклой частью вверх (рис. 4)

вставляем бумажный элемент фильтра (рис. 5)

в нижнюю часть корпуса фильтра вставляем резиновую прокладку (рис. 6)

вставляем резиновое уплотнительное кольцо (рис. 7)

устанавливаем нижний колпак, надеваем шайбу, и закручиваем гайку, прижимая рукой нижнюю часть фильтра (рис. 8).

Если снимали проставку фильтра (обычно это делается во время ремонта двигателя или полной разборке фильтра) устанавливаем прокладку (рис. 9).

Устанавливаем резиновое колечко из ремкомплекта на соединительный штуцер (рис. 10).

Конечно, лучше высечкой вырезать колечко из куска кожи (надежный дедовский способ, уменьшающий возможность негерметичности в этом соединении) (рис. 11).

На фланец впускной трубы устанавливаем паранитовую прокладку (рис. 12).

Устанавливаем на впускной коллектор проставку фильтра и наживляем соединительный штуцер, не затягивая.

Подсоединяем трубку отвода масла к проставке фильтра (рис. 14), после этого затягиваем соединительный штуцер

Смазываем уплотнительное кольцо моторным маслом (рис. 15)

Устанавливаем сам фильтр и закручиваем от руки до начала сжатия прокладки и доворачиваем на 0,5±1 оборот.

При установке прокладок нужно смазать тонким слоем моторного масла.

Нельзя отворачивать или затягивать ниппельные гайки трубок фильтра вместе с переходным штуцером. При этом необходимо предварительно фиксировать штуцер ключом.

Элемент фильтра нужно немедленно заменять при появлении характерного свиста от срабатывания перепускного клапана в проставке при работе двигателя.

Нельзя использовать фильтрующие элементы от автомобиля Камаз, так как из-за большой высоты они упираются в верхнюю часть корпуса фильтра и не пропускают масло.

gaz66avto.ru

Ремонт и сборка двигателя ГАЗ-53 своими руками: видео и пошаговая инструкция

Иногда авто выходит из строя, требуя проведения восстановительных мероприятий. Одной из подобных процедур служит ремонт двигателя ГАЗ 53, который уже давно исчерпал свой гарантийный срок службы. Без автомобилей наша жизнь была бы не только менее интенсивной, но и более скучной. Кроме того, перевозка грузов является одной из приоритетных задач, которая выполняется при помощи автотранспорта. Ярким представителем отечественного автопрома является ГАЗ 53, который прекрасно известен каждому из нас и применяется для различного рода грузоперевозок.

Так выглядит классический грузовик ГАЗ 53

Эта машина представляет собой образец надежности и практичности, что дает возможность использовать ее уже в течении десятков лет. Вернуться к оглавлению

Эксплуатация двигателя и характерные для него неисправности

Легендарный автомобиль ГАЗ 53 во времена своего создания оборудовался двумя вариантами моторов, имеющих множество модификаций. Первым из них был 6-цилиндровый ГАЗ 11, который не нашел своего широкого примечания в данной модели машины. В свою очередь, второй вариант двигателя ЗМЗ 53, имеющий объем 4,25 л, устанавливался гораздо большее число раз. Поэтому на сегодняшний день часто двигатель ГАЗ 53 представляет собой именно ЗМЗ 53. Этот мотор является своеобразным эталоном надежности и долговечности автомобильного двигателя.

Двигатель змз 53 для автомобиля Газ 53

Однако в большинстве случаев он уже давно исчерпал свой запас прочности и попросту самортизировался. Подобное положение вещей нередко приводит к выходу агрегата из строя и необходимости его последующего ремонта. Наиболее часто поломка мотора сопряжена с наличием следующих неисправностей:

стук шатунных вкладышей;
прогорание выпускных клапанов;
увеличение расхода топлива и масла;
истирание поршневых колец;
стук верхних втулок или поршней;
прогорание прокладок блока цилиндров.

Именно эти неполадки наиболее часто приводят к сбою работы двигателя, способному вызвать полную его остановку. Практически все они связаны с нарушениями эксплуатации агрегата. Так, истирание поршневых колец и появление стука в шатунных вкладышах является следствием пренебрежения инструкцией по эксплуатации автомобиля.В свою очередь, прогорание различных клапанов и прокладок служит прямым следствием перегрева системы, а повышение расхода масла возникает в результате игнорирования профилактических мероприятий.

Вернуться к оглавлению

Профилактические мероприятия для двигателя ЗМЗ 53

Профилактика работы двигателя ЗМЗ 53 является гарантией сохранения его оптимальной функциональности и призвана поддерживать работу устройства на должном уровне.

Кроме того, аналогичные мероприятия дают возможность своевременно определить образование каких-либо серьезных повреждений мотора и ликвидировать их с наименьшими затратами.

Именно поэтому данные процедуры имеют огромную важность и позволяют предотвратить образование мелких неисправностей, список которых был приведен выше. В целом, обслуживание двигателя ГАЗ 53 заключается в проведении следующих мероприятий:

замена смазочной жидкости;
подтяжка головок блока цилиндров;
проверка креплений выпускного коллектора;
контроль количества охлаждающей жидкости;
регулировка клапанов;
проверка уровня масла в системе.

Своевременное проведение всех приведенных выше процедур способно послужить залогом успешной работы автомобильного мотора и гарантировать его оптимальную функциональность. Обслуживание машины имеет свои тонкости, которые должны быть непременно учтены.

Система смазки двигателя Газ 53

Как правило, смена смазки должна осуществляться через каждые 5-6 тыс. км для минеральных масел, 10-12 тыс. км — для синтетических. Подтяжка головок имеет смысл лишь после замены прокладок ГБЦ и должна проводиться каждые 2-3 тыс. км точно так же, как и регулировка клапанов. В свою очередь, проверку уровня масла и воды требуется осуществлять ежедневно. Лишь соблюдение этих требований и своевременное их выполнение служит залогом оптимальной функциональности мотора и его эффективности. Вернуться к оглавлению

Восстановление мотора ГАЗ 53: наиболее серьезные повреждения и проведение капитального ремонта

Пренебрежение профилактическими средствами и игнорирование первичных признаков неисправности двигателя могут привести к достаточно плачевным последствиям, в особенности если он заглохнет в дороге. Подобными факторами, способными полностью вывести автомобиль из строя и даже сказаться на безопасности людей, находящихся в нем, служат следующие состояния:

стук в моторе;
клин движущихся элементов двигателя;
нехарактерный металлический звук при работе;
критическое понижение уровня масла.

Приведенные выше критерии являются сигналом для немедленного прекращения работы мотора и его полной остановки. В дальнейшем восстановить его работу можно лишь путем капитального ремонта, подразумевающего полную разборку двигателя и замену поврежденной его части.

Ремонт мотора грузовика Газ 53

Наиболее часто капремонт предполагает проведение операций, направленных на реставрацию двигателя. Выглядит перечень этих мероприятий так:

реставрация поршневой группы;
замена шатунных и коренных вкладышей коленвала;
полная замена всех уплотнителей, заглушек и сальников;
установка нового масляного насоса;
смена шестеренок коленчатого и распредвала;
обновление маслосъемных колпачков.

Капитальный ремонт двигателя является достаточно сложным процессом, который способен привести к серьезным материальным затратам. В первую очередь, они заключаются в покупке новых деталей, которые иногда довольно сложно достать. При этом даже проведение полноценной реставрации мотора может не дать положительного результата в виду того, что все остальные системы машины также находятся в крайне изношенном состоянии.

Схема устройство двигателя Газ 53

Вернуться к оглавлению

Самостоятельный ремонт двигателя ГАЗ 53

Починить двигатель ГАЗ 53 своими руками можно, но этот процесс требует определенной подготовки и наличия профессиональных навыков. При этом без теоретических аспектов и четкого понимания структуры работ начинать подобное мероприятие даже не стоит. Мотор является одной из самых сложных систем, присущих автомобилю. Поэтому для того, чтобы полноценно отремонтировать его и получить положительный результат, нужно быть полностью уверенным в собственных силах. В целом, ремонт двигателя ГАЗ 53 заключается в проведении следующих манипуляций:

снятие двигателя с машины;
прочистка всех внутренних и внешних поверхностей;
разборка узлов и конструктивных элементов системы;
замена поврежденных деталей;
профилактический осмотр всех соединений и крепежа;
сборка;
обкатка;
монтаж в машину.

Как правило, проблемы с ремонтом двигателя возникают еще на первом этапе, который заключается в снятии мотора с машины. Обусловлены подобные трудности большим весом агрегата, что делает его передвижение крайне сложным и трудоемким процессом. Для того чтобы снять двигатель, необходимо наличие лебедки и помощь 2-3 человек, иначе выполнить действие просто не удастся.

Собранный двигатель на Газ 53

Разобрать и почистить его просто, а вот вернуть все детали на место достаточно сложно. Довольно часто при неумелой сборке некоторые элементы деформируются, а их части не становятся на положенные им места.

Такой мотор не сможет работать в принципе, а все время, ушедшее на проведение ремонтных работ, просто потрачено впустую. Сборка двигателя ГАЗ 53 является наиболее ответственной и кропотливой процедурой, от которой в полной мере зависит работоспособность самосвала ГАЗ 53. Исходя из этого проводить ее следует не спеша, согласно технической документации изделия, плотно устанавливая все детали по своим местам и фиксируя их.

Только так можно быть уверенным в получении положительного результата и функциональности двигателя. По завершении сборки устройства его необходимо обкатать и лишь потом устанавливать обратно под капот легендарного ГАЗ 53. При этом нужно подсоединить все шланги и патрубки и проверить надежность их закрепления. Как видим, процедура ремонта двигателя ЗМЗ 53 является достаточно сложной, но при наличии определенных навыков выполнить ее своими руками все-таки возможно.

avtomobilgaz.ru

Ремонт Газ 3307

Подробности Создано: 20 Май 2016

Часть 10. Завершение капитального ремонта двигателя.

Здравствуйте Уважаемые друзья! Мы сегодня наконец то закончим цикл статей связанных с "Капитальным ремонтом" двигателя ЗмЗ 511 и модификации (Газ 53). В прошлой статье мы с Вами установили на места поршня с шатунами. Теперь нам осталось закрыть поддон, переднюю крышку с помпой, поставить на место ГБЦ (Головки блока цилиндров) и закрыть плиту (паук). И на этом наш двигатель будет готовь к установке на автомобиль. Давайте все по порядку рассмотрим.

После того как закончили с коленвалом, с поршнями не забудьте поставить на место маслоприемник, перед закрытием поддона. Перед тем, как установить маслоприемник, поменяйте уплотнительное резиновое кольцо. Обычно, он, после продолжительной эксплуатации и прибывания в масле, дубеет, то есть становится твердым. По этому, при капитальным ремонте, его лучше заменить.

Маслоприемник Газ 3307, Газ 53.

Теперь нужно закрыть переднюю крышку. Но прежде нам нужно заменить сальник коленвала который установлен в передней крышке. Сальник передней крышки также, как все сальники, сделан из специальной маслоизносостойкой резины, но все же со временем он также дубеет, трескается, изнашивается. По этому его тоже нужно заменить. Резиновый сальник, передней крышки двигателя ЗмЗ 511 (Газ 53), запрессован в специальную железную оправу.

Сальник передней крышки ЗмЗ 511 (Газ 53).

И так после того как замените, сальник передней крышки, можно закрыть переднюю крышку, предварительно заменив прокладку. Да чуть не забыл, прежде чем поставите переднюю крышку, обязательно обратите внимание на резиновый уплотнитель, который устанавливается со шпонкой фланца шкива коленвала. Со временем он тоже дубеет и соответственно, тоже, нуждается в замене, при капитальном ремонте. Многие даже не знают что есть такой уплотнитель. Так вот если его не поставить, или не заменить, то может быть течь масла.

Шпонка с уплотнителем фланца шкива коленвала.

Все теперь можно смело поставить переднюю крышку на место и закрыть поддон. Перед закрытием поддона, нам конечно нужно выбрать, купить и поставить прокладку поддона. Есть разные прокладки: пробковые, картонные, резиновые и резинопробковые. Я же вам рекомендую ставьте последние, то есть резинопробковые. Не буду описывать почему именно резинопробковые, сегодня в этой статье мы не разбираем качество прокладок. По этому просто ставьте их, поверьте мне резинопробковые пока самые лучшее.

Прокладка поддона ЗмЗ 511 (Газ 53), резинопробковая.

Все теперь можно двигатель перевернуть, что бы поставить на места ГБЦ. Но пржде чем поставить, ГБЦ, тоже нуждаются в ремонте. Нужно будет сделать притирку клапанов и при необходимости отфрезеровать или отшлифовать. (Это зависит какой стенд доступен, в Вашем случае, фреза или шлифовочный, и тот и другой подойдет). Про то как сделать притирку клапанов есть статья так что повторяться не буду.

И так после того как отремонтируете ГБЦ, ставим прокладки ГБЦ и аккуратно, без перекосов ставим ГБЦ на места. Теперь же нам с Вами нужно их правильно протянуть. Я же, за все годы сколько ремонтирую двигателя, привык обходится обычным набором головок и небольшой куском трубы для усиления момента затяжки (помогач). Вам же, если Вы не спец, рекомендую, пока не привыкнете, пользоваться специальным динамометрическим ключом.

Потому что при затяжке, гаек ГБЦ, нужно быть предельно осторожным, особенно в двигателях с дюралюминиевым блоком цилиндров. Как раз наш двигатель и является таковым. Есть вероятность что Вы просто вырвете шпильки из блока цилиндров, или же можете сорвать гайки ГБЦ. Ну, а если просто не дотяните, тоже нас не чего хорошего не ожидает, по этому лучше не испытывайте судьбу, воспользуйтесь специальным ключом.

Динамометрический ключ.

Теперь нам нужно правильно по порядку протянуть гайки ГБЦ. Это очень важный момент, по этому отнеситесь серьезно. Момент затяжки должен быть в пределах 7,3—7,8 кГм. Зразу не нужно стараться тянуть до конца, лучше сначала, по порядку, протянуть с небольшим усилием. Со второго раза можно уже тянуть с усилием 7,3—7,8 кГм.

Окончательную затяжку нужно производить на холодном двигателе. После горячей обкатки и полного остывания двигателя проверить момент затяжки, который должен быть 7,З—7,8 кГм.

Порядок протяжки ГБЦ ЗмЗ 511 (Газ 53).

Вот мы добрались до завершающей стадии. Нам осталось закрыть плиту (паук) двигателя. Установив правильно на место резиновую прокладку, не забудьте стыки прокладок смазать не большим количеством герметика. Не в коем случае, не смазывайте герметиком прокладки полностью, только стыки.

При установке паука, резиновая прокладка должна быть чистым и сухим, не нужно её не чем смазывать, только стыки. Потому что при затягивание паука, если прокладку смазать или промазать герметиком, то его попросту, под нагрузкой, может выдавить из-под паука, так-как она резиновая и будет скользить, растягиваться после смазывания. Повторяю: резиновая прокладку паука не нуждаются не в смазывание и не промазывание герметиком, только стыки.

Порядок и момент затяжки паука ЗмЗ 511 (Газ 53).

Перед закрытием плиты не забудьте установить на места толкатели-стаканы, штанги и коромысла газораспределительного механизма (ГРМ). Потом еще нужно будет отрегулировать клапана, об этом можно ознакомится в этой статье.

Газораспределительный механизм (ГРМ) ЗмЗ 511 (Газ 53).

На этом все, думаю после знакомства с этими статьями, Вы сможете отремонтировать для начала хотя бы свой двигатель. Ну, а если у Вас есть способность и "руки", то легко можете стать профессиональным мотористом. Если в чем то не разберетесь или возникнут проблемы пишите на email или оставляйте комментарий, я обязательно отвечу. Всем спасибо!

Часть 1. Вступление.

Часть 2. Снятие двигателя.

Часть 3. Разборка двигателя.

Часть 4. Подготовка запчастей и деталей.

Часть 5. Выпрессовка и запрессовка гильз.

Часть 6. Чистка поршней и коленвала.

Часть 7. Установка поршневых колец.

Часть 8. Установка коленвала.

Часть 9. Установка поршней.

Часть 10. Завершение ремонта двигателя.

gaz3307.ru

Приложения к инструкции по эксплуатации автомобилей ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307

11. ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

11.1. ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ

Наименование	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Топливный бак, л	105	105
Система смазки двигателя, л	12	10
Система охлаждения двигателя, л:
— с пусковым подогревателем	—	25,5
— без пускового подогревателя	16	21,5
Картер коробки передач, л	6	6
Картер заднего мОСТа, л	8,2	8,2
Картер рулевого механизма, л	0,45–0,5	0,6
Амортизатор (каждый), л	0,4	0,4
Гидроусилитель рулевого привода, л	1,8
Система гидравлического привода тормозов, л	1,2	1,2
Система гидравлического привода сцепления, л	0,2	0,2
Бачок омывателя ветрового стекла, л	2	2
Ступицы передних колес (каждая), г	250	250
Бензиновый бачок пускового подогревателя (устанавливается на части автомобилей), л	—	2

Приложение 2

11.2. МАССА ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ

Наименование	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Двигатель (со сцеплением и коробкой передач), кг	600	341
Коробка передач, кг	75	75
Задний мОСТ (с тормозами и ступицами), кг	270	270
Рама, кг	281	281
Передняя ось (с тормозами и ступицами), кг	142	141
Кабина, кг	303	303
Платформа, кг	440	440

Приложение 3

11.3. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование соединений	Момент затяжки, даН×м (кгс×м)
Наименование соединений	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Болты крепления:
головки цилиндров	21—23	—
крышек коренных подшипников	20—22	—
маховика	24—26	—
противовесов коленчатого вала	12—14	—
шкива коленчатого вала	24—28	—
форсунок	2—2,5	—
фланцев карданной передачи	12—16	5,0—6,2
крышек кронштейнов рессор:
передних	5—7
задних	8—11
редуктора и муфты подшипников ведущей шестерни главной передачи	9—11
стартера	5—6,2	8—10
Гайки крепления:
головок блока	—	7,7–8,2
крышек коромысел	—	1,0—1,5
впускной трубы	—	2,0—2,5
болтов шатунных подшипников	18—20	6,8—7,6
крышек коренных подшипников	—	10—11
маховика	—	7,6—8,3
картера сцепления к блоку	4,4—6,2	4,4—5,6
коробки передач к сцеплению	7—10
фланца вторичного вала коробки передач	28—36
шпилек полуосей	12—14
рулевого колеса	6,5—8,0
стремянок рессор:
— передних	18—20
— задних	22—25
колес	45—50
рулевого механизма и его кронштейна	4,4—6,2
фланца ведущей шестерни главной передачи	28—4 0
сошки	10—14

Примечание: моменты затяжки даны для контроля при ремонте и техническом обслуживании.

Приложение 4

11.4. ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ

Место установки	Тип
Место установки	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Фара	АКГ24–75+70–1	АКГ12–60+55–1
Передний фонарь:
— указатель поворота;	А24–21–3	А12–21–3
— габаритный свет	А24–5–1	А12–5
Фонарь заднего хода	А24–21–3	А12–21–3
Задний противотуманный фонарь	А24–21–3	А12–21–3
Боковой повторитель указателей поворота	А24–21–3	А12–21–3
Плафон кабины	А24–21–3	А12–21–3
Задний фонарь:
— указатель поворота и сигнала торможения;	А24–21–3	А12–21–3
— габаритный свет, освещение номерного знака	А24–5–1	А12–5
Подкапотная лампа	А24–5–1	А12–10
Блок контрольных ламп	А24–1,2	А12–1,2
Приборы	А 24–1	АМН12–3–1
Блок сигнализаторов	А24–1	А12–1
Кнопочные выключатели	А24–0,8	А12–1,2
Контрольная лампа выключателя аварийной сигнализации	АМН-24–3	А12–1,1

Приложение 5

11.5. ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ

Тип	№ подшипника	Кол-во на узел	Место установки
Двигатель ЗМЗ-5231	942/8		Карбюратор
Игольчатый с одним наружным штампованным кольцом			Водяной насос
Шариковый радиальный однорядный	20703К или 20703А1 или 20803КУ или 20803 АК1У
Шариковый радиальный однорядный	20703К или 20703А1		Натяжной ролик
Шариковый радиальный однорядный	203 или 203А
Двигатели.Д-245.7 ЕЗ	1160305		Водяной насос
Шариковый радиальный однорядный			Топливный насос
Роликовый конический	7204А		Регулятор топливного насоса
Шариковый упорный	8110		Регулятор топливного насоса
Шариковый упорный	8202		Привод насоса ГУР
Шариковый радиальный однорядный	205К
Шариковый радиальный однорядный	207		Компрессор
Трансмиссия:
Шариковым упорный однорядный (ГАЗ 3307)	588911		Муфта выключения сцепления
Шариковый радиальный (ГАЗ-3309)	280114С23	1
Шариковый радиальный однорядный	60205К	1	Передний первичного вала коробки передач
Шариковый радиальный однорядный	В6–213АКУШII	1	Задний первичного вала коробки передач
Шариковый радиальный однорядный	6–311АКУ	1	Задний вторичного вала коробки передач
Роликовый конический однорядный	7207 А	2	дач
Роликовый радиальный без колец	64706	1	Промежуточная шестерня заднего хода коробки передач
Роликовый радиальный без колец	264706	1	Передний вторичного вала коробки передач
Роликовый радиальный игольчатый двухрядный без колец	664910Е	5	Шестерни вторичного ала коробки передач
Роликовый игольчатый без внутреннего кольца	804805К1 (ГАЗ-3309) или 804704К.ЧС10 (ГАЗ-3307) или 804704К5С10 (ГАЗ-3307)	12	Шарниры карданного вала
Шариковый радиальный однорядный	6–114	1	Промежуточная опора карданного вала
Роликовый конический	27709У4Ш2	1	Задний ведущей шестерни заднего мОСТа
Роликовый конический	27308АКУ	1	Передний ведущей шестерни заднего мОСТа
Роликовый конический	У-807813А	2	Дифференциал заднего мОСТа
Роликовый радиальный	20–102605М	1	Ведущая шестерня заднего мОСТа
Ходовая часть:
Роликовый конический	6–7515А	2	Ступицы задних
	У-807813А	2	колес
Роликовый конический однорядный	7606АУ	2	Ступицы передних
Роликовый конический однорядный	6–7609АК	2	колес
Рулевое управление:
Роликовый конический без внутреннего кольца (ГАЗ-3307)	987910К	1
Роликовый конический без внутреннего кольца (ГАЗ-3307)	977908К	1	Рулевой мехами ми
Шариковый радиально-упорный однорядный (ГАЗ-3309)	916904Е	2
Роликовый игольчатый без внутреннего кольца карданный	904700УС17	14	Карданные шарниры рулевого вала
Шариковый радиальный однорядный с двухсторонним уплотнением	180204С17	1	Опора рулевого вала
Шариковый радиально-упорный	636905	2	Рулевая колонка
Электрооборудование:
Шариковый радиальный однорядный	6–180502К1С9 (ГАЗ-3309) 6–180503КС9 (ГАЗ-3309)	1	Генератор
	6–180502К1С9 (ГАЗ-3307) 6–180603КС9 (ГАЗ-3307)	1	Генератор

Приложение 6

11.6. МАНЖЕТЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ

Наименование	№ детали	К-во на авт.
Двигатель ЗМЗ-5231
Манжета передали коленчатого вала	53–1005034	1
Манжета сальника крыльчатки водяного насоса	11–8515-АЗ
Двигатель д-245.7 ЕЗ
Манжета коленчатого вала двигателя задняя	240–1002305	1
Манжета коленчатого вала двигателя передняя	240–1002055	1
Манжета водяного насоса	240–1307038-Б	1
Трансмиссия
Манжета крышки первичного вала коробки передач (ГАЗ-3307)	309827-П	1
Манжета фланца вторичного вала коробки передач	51–1701210-А	1
Сальник ведущей шестерни заднего мОСТа	51–2402052-Б4	1
Рулевое управление
Манжета вала сошки (ГАЗ-3307)	53–3401022	1
Манжета черника (ГЛЗ-3307)	63А-4207115	1
Сальник крестовины	011–4502027	8 (ГАЗ-3307) 10 (ГАЗ-3309)
Манжета винта (20×32) (ГАЗ-3309)	3302–3401022	1
Манжета штока силового цилиндра (ГАЗ-3309)	66–01–3405215	1
Сальник силового цилиндра (ГАЗ-3309)	66–01–3405222	1
Сальник золотника внутренний (ГАЗ-3309)	66–01–3430040	1
Сальник золотника наружный (ГАЗ-3309)	66–01–3430044	1
Ходовая часть
Манжета передней ступицы с пружиной в сборе	25 31311511	2
Манжета задней ступицы с пружиной в сборе	51–3104038-В2	2
Тормозное управление
Манжета уплотнительная поршня	12–3501051	2
Кольцо уплотнительное поршня колесного цилиндра тормоза	24–10–3501051	3
Кольцо уплотнительное картера главного цилиндра тормозов	53–11–3505120	2
Манжета уплотнительная цилиндра гидровакуумного усилителя тормозов	24–3550033	4
Манжета уплотнительная поршня клапана управления	53–3551058	4
Манжета уплотнительная	52–12–3550051	2
Кольцо уплотнительное цилиндра гидровакуумного усилителя тормозов	51П-3550036	2
Манжета уплотнительная поршня колесного цилиндра	51–3501051	4
Манжета уплотнительная поршня колесного цилиндра	51–3502051	4

Приложение 7

11.7. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Наименование топлива, масла, смазки, рабочей жидкОСТи	ГОСТ, ОСТ или ТУ
Бензин «Нормаль-80» (ГАЗ-3307)	ГОСТ р 51105–97
Регуляр-92 (дубл.) — ГАЗ-3307	ГОСТ р 51105–97
Дизельное топливо (ГАЗ-3309)	ГОСТ р 52368–2005
Масло «ТНК Мотор ойл» (ГАЗ-3307)	ТУ 38.310–41–148–01
Масло уфалюб (ГАЗ-3307)	ТУ 38.302.032–90
Масло уфалюб-Люкс (ГАЗ-3307)	ТУ 0253.004.0576654–96
Масло Ангрол (ГАЗ-3307)	ТУ 38.601.01.220–92
Масло «Лукойл Стандарт»	ТУ 38.601–07–21–02
Масло «Яр-Марка» 1 и 2 (ГАЗ-3307)	ТУ 38.301.25.19–95
Масло «Яр-Марка» Экстра (ГАЗ-3307)	ТУ 38.301.25.36–97
Масло самойл (ГАЗ-3307)	ТУ 38.301.12002–94
Масло велс 1 и 2 (ГАЗ-3307)	ТУ 0253.072.00148636–95
Масло «Стандарт-3», «Стандарт-5» (ГАЗ-3309)	ТУ 38.301–19–79–98
Масло «Лукойл-Стандарт» (ГАЗ-3307)	ТУ 38.301–29–77–95
Масло «Спектрол» (ГАЗ-3307)	ТУ 0253.003.069113380–95
Масло «Ферганол» (ГАЗ-3307)	ТУ уз.39.3–145–96
Масло «НафтанМБ» (ГАЗ-3307)	ТУ рБ 057784770–90
Масло «Лукойл Авангард» (ГАЗ-3309)	ТУ 025–075–00148636–99
Масло «Лукойл Супер» (ГАЗ-3309)	ТУ 025–075–00148636–99
Масло «Юкос плюс» (ГАЗ-3307)	ТУ 0253–003–48120848–01
Масло «Consol Стандарт» (ГАЗ-3307)	ТУ 0253–017–17280618–2001
Масло м-8В (ГАЗ-3307)	ГОСТ 10541–78
Масло м63/10B (ГАЗ-3307)	ГОСТ 10541–78
Масло м43/6В1 (ГАЗ-3307)		ГОСТ 10541–78
Масло м10Г2 (ГАЗ-3309), М10Г2К (ГАЗ-3309)		ГОСТ 8581–78
Масло м8Г К (ГАЗ-3309) Масло м10ДМ (ГАЗ-3309)		ГОСТ 8581–78
		ГОСТ 8581–78
Масло м8ДМ (ГАЗ-3309)		ГОСТ 8581–78
Масло тАП-15В		ГОСТ 23652–79
Масло тСП-15к		ГОСТ 23652–79
Масло «Супер Т-3» (ТМ5)		ТУ 38.301–19–62–01
Масло «Девон Супер Т» (ТМ-18)		ТУ 0253–035–00219158–99
Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90		ТУ 38.601–07–23–02
Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 75W-90		ТУ 38.601–07–23–02
Масло тСп-10		ГОСТ 23652–79
Масло тСP-9 гип		ТУ 38.1011238–89
Масло касторовое		ГОСТ 6990–75
Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «Р» (ГАЗ-3309)		ТУ 38.101.1282–89
Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «А» (ГАЗ-3309)		ТУ 38.101.1282–89
Масло вМГЗ (ГАЗ-3309)		ТУ 38.101.479–00
Масло веретенное АУ		ТУ 38.1011232–89
ЖидкОСТь Амортизаторная АЖ-12т		ГОСТ 23008–78
Смазка пушечная (ПВК)		ГОСТ 19537–83
Смазка литол-24		ГОСТ-21150–87
Смазка солидол Ж		ГОСТ 1033-.79
Смазка солидол С		ГОСТ 4366–76 '
Смазка цИАТИМ-201		ГОСТ 6267–74
Смазка № 158		ТУ 38.301–40–25–94
Смазка лита		ТУ 38.1011.308–90
Смазка графитная УСсА		ГОСТ 3333–80
ЖидкОСТи тормозные:
«РОСДОТ»		ТУ 2451–004–36732629–99
«Томь» класса III марки «А»		ТУ 2451–076–05757618–2000
АвтожидкОСТи охлаждающие:
Тосол-А40М, 'Тосол-А65М		ТУ 6–57–95–96
ОЖ-40 «Лена», ОЖ-85 «Лена»		ТУ 113–07–02–88
«Cool Stream Standard»		ТУ 2422–002–13331543–2004
«Термосол“		ТУ 301–02–141–91

Приложение 8

11.8. ПЕРЕЧЕНЬ ИЗДЕЛИЙ, СОДЕРЖАЩИХ ДРАГОЦЕННЫЕ МЕТАЛЛЫ

	Тип	Масса в 1 шт., г
Наименование изделия	Тип	Палладий	Золото	Серебро
Регулятор напряжения	131.3702*	—	0,0018525	0,73548
Генератор	Г 250ГЗ* 51.3701»	—	—	0,6288 0,2844
Выключатель зажигания* (приборов и стартера**) с противоугонным устройством	2101–3704000–10 или 1902.3704	—	—	0,75394 0,75394
Дополнительное реле стартера	711.3747–02* 738.3747–20**	—	—	0,336 0,2128
Транзисторный коммутатор	13.3734–01*	—	0,0775	0,1436
Прерыватель стеклоочистителя	524.3747–01*	—	0,0077	0,1430
	46.3747**	—	0,0077	0,1410
Прерыватель указателей по-	РС950П*	0,043285	0,022851	0,255659
ворота	РС951А**	0,022427	0,0053165	0,263671
Выключатель Аварийной сигнализации	24.3710* 32.3710**	—	—	0,246 0,453
Предохранитель в пульте подогревателя	ПР2Б*	—	—	0,218528
Датчик сигнализатора температуры воды в радиаторе	ТМШ-02	—	—	0,234874
Стеклоочиститель	71.5205* 711.5205**	—	—	0,440535 0,440535
Датчик указателя температуры воды в двигателе	ТМ100-В	—	—	0,015195
Датчик указателя давления масла	ММ358* ММ355**	—	—	0,02691 0,02691
Датчик Аварийного падения уровня тормозной жидкОСТи	ЯМ.533.000–01	—	0,01198	0,02906

* Для автомобиля ГАЗ-3307.

** Для автомобиля ГАЗ-3309.

ДОПОЛНЕНИЕ

от 26.01.2011 К Руководствам по эксплуатации

Автомобилей «Валдай» (№33104–3902010),

ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 (№3307–3902010–10),

ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 (№3308–3902010–20)

ВНИМАНИЕ!

В Руководстве по эксплуатации на автомобиль ГАЗ-33104 (№33104–3902010-РЭ) в разделе 11 в приложении 7 «Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений» исключается строка «Болты крепления головки цилиндров-21–23 даН×м (ктс×м)».

В Руководстве по эксплуатации на автомобиль ГАЗ-3309 (№3307–3902010-РЭ) в разделе 11 в приложении 3 «Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений» исключается строка «Болты крепления головки цилиндров-21–23 даН×м (кгс×м)».

В Руководстве по эксплуатации на автомобиль ГАЗ-33081 (№3308–3902010-РЭ) в разделе 11 в приложении 11.3 «Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений» исключается строка «Болты крепления головки цилиндров-19–21 даН×м (кгс×м)».

gazavtomir.ru

Ремонт ГАЗ

Подробности Создано: 27 Март 2015

Трамблер Газ-3307 и Газ-53!

Установка привода трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511!

Здравствуйте Уважаемые друзья! Опять же после моих наблюдений с помощью яндекс-метрики, замечательного инструмента, для veb-мастера, я сделал для себя одно замещение.

Давно я уже встречаю, в яндекс-метрики, в поисковых фразах, одну похожую фразу: Привод трамблера Газ-53, установка привода трамблера, как правильно установить привод трамблера и т.д. и т.п. Фразы похожие и суть у них одна и та же. Ну что же, давайте мы с Вами сегодня, раз и навсегда, разберемся как же все таки правильно установить привод трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации.

И так прежде всего, я думаю нужно познакомится, так сказать, поближе с приводом трамблера. Что же он из себя представляет, что в него входит, какие функции он выполняет. Я тут выложу картинку думаю разберетесь.

Рис. 1

Привод распределителя зажигания (трамблера) и масляного насоса двигателя ЗМЗ-511 грузовиков семейства Газ: 1 - корпус привода, 2 - валик привода, 3 и 4 - упорные шайбы, 5 - ведомая шестерня привода, 6 - пружинное кольцо, 7 - стопорное кольцо, 8 - валик привода масляного насоса, 9 - штифт.

Я думаю Вы поняли что из себя представляет привод трамблера двигателей ЗмЗ-511 и модификации. Если вдруг кто не знает, у привода трамблера, две функции:

Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
Вторая вращение масляного насоса двигателя.

Сам же, привод трамблера, приводится в действие, то есть вращается, от распределительного вала двигателя, с помощью ведомой шестерни привода-5, показанный на Рис-1.

И так мы с Вами разобрались из чего состоит привод, Рис-1, как приводится в действие, то есть вращается, какие функции выполняет. Теперь же нам с Вами нужно его правильно установить на место. Бывают такие моменты что приходится его снимать, раз мы сняли его то нужно установить на место.

При установке привод трамблера не чего сложного нет, главное делайте в точности как я буду описывать и все будет нормально.

Первую очередь нужно установить поршень первого цилиндра в ВМТ (Верхняя Мертвая Точка) и именно в такте сжатия, это важно. Как это сделать прочтите вот на этой странице, там все есть.

Второе берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Он ставится только в одном положение его не как не спутать. И еще прежде чем поставить на место привод трамблера нужно будет снять масляной насос, просто при установленном на место насосе, очень проблематично установить привод трамблера. Почему это сложно сделать сегодня не об этом речь, просто снимите его это не так трудно. Насос прикручен всего лишь на две гайки м10 под ключ 17мм.

Можете сначала попробовать поставить на место привод трамблера, без трамблера. Привод ставится на двигатель именно так как показано на фото ниже. То есть выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля.

Попробовали, если все получается то продолжим. Поставили на место привод это еще не значит что все можно воткнуть трамблер и поехали. Конечно же профессионалы поставят его и без трамблера, но мы же с Вами пока учимся только. И попробовали поставить привод без трамблера, так сказать потренировались, а теперь по настоящему поставим. Лучше в идеале ставить привод в паре с трамблером, по крайней мере я так делаю и Вам советую.

И так как выше я уже писал берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Совмещаем метки как показано на фото ниже.

Вот теперь устанавливаем привод распределителя зажигания, в паре с трамблером, на место и не забывайте что выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля и метки на трамблере должны совпасть, как я уже писал выше. При совмещении меток поставьте на место бегунок и надавите на него против часовой стрелке, для удаления зазора, это важно, а то у Вас зажигание будет не правильно. Должно получится, при условии что Вы все сделали правильно, вот так как показано на фото ниже.

Теперь же нам с Вами осталось поставить на место масляной насос и все. Если вдруг Вы переворачивали насос верх дном и выливали масло, то обязательно залейте масло в насос, а то могут быть проблемы. При установке насоса важно что бы совпали шестигранник привода трамблера с установочным гнездом на насосе. Для этого лучше попросить кого нибудь на помощь, если есть такая возможность, что бы он крутил тихонько за рукоятку (кривой стартер, горбач) двигатель когда Вы будете ставить на место насос.

Можно и одному справится при установке насоса одной рукой, с помощью маленькой монтировки, прокручивать двигатель за моховик, при условии что снят сухой картер сцепления. Можно и вовсе на глаз ловить момент, просто посмотрите с низу, при снятом насосе, в каком положений стоит шестигранник привода трамблера, в таком положений и ставьте установочное гнездо насоса под шестигранник, я лично так делаю, это не сложно, думаю у Вас тоже получится. Вот тут я выложил фото думаю поймете че к чему.

Пропало давление в двигателе!

Резкое падение давления в двигателе ЗмЗ-511 у грузовиков ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 и модификации!

Уважаемые Друзья! Вспомнил, что кое что забыл рассказать про привод распределителя зажигания (трамблера) двигателя ЗмЗ-511. Ни с того ни с чего вот сегодня пришло в голову. Был, у меня лично, случай. Куда то ехал на Газончике и вдруг резко пропало давление, стрелка указателя давления масла упала на ноль, аварийная лампочка давления масла загорелась.

Я, естественно, сразу заглушил двигатель, сначала то не в понятках, чего может быть? Первым делом конечно же проверил уровень масла в двигателе все в норме. Посмотрел под двигателем нет ли где нибудь подтеков масла, нет, все в норме. Проверил провода идущие на датчики масла, аварийный и контрольный, тоже все в норме. После этого, то есть после всех проверок, я действительно был не в понятках. Потом резко в голову ударило, привод, то есть привод распределителя зажигания (трамблера). Если Вы не забыли, в статье выше, я писал, что у привода трамблера две функции:

Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
Вторая вращение масляного насоса двигателя.

В чем у меня была причина я узнал когда снял привод трамблера. Просто оборвала штифт-9 указанный на рис-1. Этот штифт держит шестигранник, который вращает масляный насос двигателя. Если его оборвет, то есть штифт-9; рис-1 не будет вращаться шестигранник, а в последствий и масляный насос. Тут я сделал фото и указал где стоит этот штифт думаю все поймете. Спасибо за внимание!

Думаю на этом можно заканчивать. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий "Ремонт ГАЗ". Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

gaz3307.ru

Периодичность и объемы работ по техническому обслуживанию автомобилей газ-3307, газ-3309: Обслуживание А

Двигатель

Проверить:

—герметичность систем охлаждения, питания и смазки

— осевое перемещение вала и радиальный люфт в подшипниках водяного насоса

— плотность охлаждающей жидкости (осенью)

— состояние подушек передней и задней подвесок двигателя

— работу привода жалюзи радиатора (осенью)

— работоспособность системы рециркуляции отработавших газов

— дымность отработавших газов на режиме свободного ускорения

— исправность механизма управления карбюратором

— исправность привода останова двигателя

— работу привода подачи топлива

— работоспособность системы пускового подогревателя (осенью)

— состояние шлангов топливопроводов

Проверить крепление:

— двигателя к раме

— вентилятора, крышки распределительных шестерён

— шкива коленчатого вала, водяного насоса

— головок блока цилиндров

— головки блока цилиндров

— фланцев приёмных труб глушителя и выпускных коллекторов

— фланца приёмной трубы глушителя и выпускного коллектора

— катушки зажигания, карбюратора, датчика-распределителя, проводов

— радиатора, жалюзи, пускового подогревателя

— радиатора

— хомутов соединительных шлангов от воздушного фильтра к турбокомпрессору, от турбокомпрессора к охладителю и от охладителя к впускной трубе (для автомобиля ГАЗ-3309)

— газопроводов, турбокомпрессора

Проверить и отрегулировать:

— зазоры между клапанами и коромыслами (регулировать при необходимости)

— натяжение ремней привода вспомогательных агрегатов

— минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя и содержание окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах на режиме

холостого хода

— дымность отработавших газов на режиме свободного ускорения

— работу датчика засорённости воздушного фильтра

Очистить:

— двигатель вымыть и протереть (при необходимости)

— контрольное отверстие в водяном насосе для выхода охлаждающей жидкости

— корпус воздушного фильтра и продуть фильтрующий элемент — корпус воздушного фильтра и заменить фильтрующий элемент

— корпус фильтра тонкой очистки топлива и заменить бумажный фильтрующий элемент

— сетчатый фильтр топливного насоса (осенью)

— корпус фильтра грубой очистки топлива и промыть его фильтрующий элемент (осенью)

— отверстие клапана рециркуляции отработавших газов во впускной трубе и продуть впускную трубу, предварительно сняв карбюратор и клапан рециркуляции

— систему вентиляции картера, воздушные жиклеры карбюратора и каналы вентиляции в корпусе смесительных камер карбюратора (весной)

Слить отстой из:

— топливного бака (осенью)

— корпуса фильтра грубой очистки топлива — осенью

— фильтра тонкой очистки топлива (осенью)

Промыть систему охлаждения двигателя (при эксплуатации на воде) — осенью

Произвести обслуживание:

— карбюратора (осенью)

Проверить работу пускового подогревателя, при необходимости, произвести регулировку расхода топлива

Смазать:

— подшипник водяного насоса

— втулку ротора датчика-распределителя зажигания

Заменить:

— фильтр тонкой очистки топлива

— масло в системе смазки двигателя и фильтрующий элемент масляного фильтра

— масло в системе смазки двигателя и масляный фильтр

Трансмиссия

Проверить:

— люфт в шарнирах и шлицевом соединении карданной передачи

— свободный ход вилки и педали выключения сцепления (регулировать при необходимости)

Проверить крепление:

— картера сцепления и картера коробки передач

— фланца вторичного вала коробки передач

— фланцев карданных валов и промежуточной опоры карданной передачи

— обоймы сальников подвижного шлицевого соединения карданной передачи

— фланца ведущей шестерни заднего моста

— муфты подшипников ведущей шестерни заднего моста

Очистить:

— сапуны коробки передач, заднего моста

Заменить масло в коробке передач, заднем мосту

Смазать:

— подшипник опоры промежуточного карданного вала

— шлицы валов карданной передачи

— подшипники карданных шарниров

Ходовая часть

Проверить крепление:

— колёс, стремянок рессор

— амортизаторов и их кронштейнов, крышек рессор

— полуосей

— буксирного устройства к раме

Проверить и, при необходимости, отрегулировать:

— подшипники ступиц колёс

— схождение передних колёс

— люфт в буксирном устройстве

Проверить состояние:

— шин, дисков колёс, ободьев

— буксирного устройства

Произвести обслуживание ступиц колёс (очистить ступицы, проверить состояние подшипников, шеек цапф и сальников, заменить смазку, отрегулировать подшипники)

Рулевое управление

Проверить крепление:

— рулевого механизма к раме (ГАЗ-3307)

— рулевого механизма к кронштейну и кронштейна к раме (ГАЗ-3309)

— сошки

— клиньев рулевого вала

— рулевого колеса и рулевой колонки

— шарниров рулевых тяг, рычага поворотного кулака, гайки стопоров шкворней

— силового цилиндра гидроусилителя руля (ГАЗ-3309)

— проверить суммарный люфт рулевого колеса и, при необходимости, отрегулировать шарнирные соединения продольной рулевой тяги, рулевой механизм, шкворни,

подшипники рулевой колонки

Проверить и восстановить уровень масла в картере рулевого механизма

Заменить масло в гидроусилителе рулевого привода и масляный бачок

Смазать:

— шкворни поворотных кулаков

— шарниры рулевых тяг

— шарниры рулевых тяг и силового цилиндра гидроусилителя

— карданные шарниры рулевого привода

Тормозное управление

Проверить:

— герметичность привода рабочей тормозной системы

— работу рабочей тормозной системы при работающем двигателе

— состояние привода и работу стояночной тормозной системы

— крепление тормозного крана, трубопроводов, тормозных щитов, воздушных баллонов

— состояние тормозных накладок и рабочих поверхностей тормозных барабанов

Проверить и, при необходимости, отрегулировать:

— давление срабатывания регулятора давления воздухоосушителя

— привод стояночного тормоза

Заменить:

— тормозную жидкость в гидроприводах тормозного управления и сцепления (весной)

— картридж воздухоосушителя (при обнаружении конденсата в воздушных баллонах)

Электрооборудование

Произвести обслуживание аккумуляторной батареи (батарей)

— очистить батарею (батареи), прочистить вентиляционные отверстия в пробкахпроверить крепление батареи (батарей), надёжность контакта наконечников проводов с выводами

Проверить работоспособность и надежность электрических цепей:

– от сигнализатора неисправности тормозов до датчиков аварийного хода поршня пневмоусилителей

– от сигнализатора неисправности тормозов до датчика низкого уровня тормозной жидкости

– от звукового сигнализатора (зуммера) до датчиков аварийного давления воздуха в пневморессиверах

Проверить:

— уровень электролита

— плотность электролита (осенью)

— крепление генератора, шкива на его валу, стартера, электропроводов и их наконечников

— состояние щёточных узлов генератора и стартера

— зазор между электродами свечей или заменить свечи

Отрегулировать направление светового потока фар

Провести посезонную регулировку напряжения

Очистить:

— изоляторы свечей зажигания и помехоподавительные наконечники

— наружные поверхности приборов зажигания, провода высокого напряжения, крышку и бегунок датчика-распределителя зажигания, транзисторного коммутатора

Кабина, оперение, платформа

Проверить крепление:

— кабины и оперения к раме

— кронштейнов зеркал заднего вида

— крыльев, подножек, брызговиков, боковин, капота к кабине

— платформы к раме

Проверить состояние:

— резиновых опор кабины

— замков капота и дверей, ручек кабины, противосолнечных козырьков, запоров бортов

Проверить:

— работу стеклоподъемников дверей кабины

— работу приводов системы отопления и вентиляции

Проверить состояние лакокрасочного и антикоррозионного покрытия кабины и, при необходимости, восстановить покрытие с отметкой о выполнении работ в талонах

Проверить после обслуживания работу агрегатов и приборов при движении автомобиля

vmest.ru

Ремонт Газ 3307

Подробности Создано: 22 Апрель 2016

Часть 8. Установка коленвала.

Здравствуйте Уважаемые друзья! Мы сегодня, в этой статье разберемся и научимся правильно устанавливать коленвал двигателя ЗМЗ 511 и модификации. Перед тем, как начать сборку двигателя, нужно учесть что коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

Примечание: во время разборке двигателя, перед капитальным ремонтом, я рекомендую Вам делать метки на снимаемых, сбалансированных деталях, как сняли так и ставьте, по сделанной метке. Это нужно что бы не нарушилась заводская балансировка коленвала в сборе с маховиком и сцеплением. Если конечно Вы не меняете детали такие как маховик, коленвал и ведущий диск сцепления, ну , а если меняли, то нужна балансировка.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны, высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм. Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Перед балансировкой проверить свободу и легкость вращения диска путем выключения сцепления и перемещения оттяжных рычагов на 11,7 мм. При этом размер от рабочей поверхности маховика до верхних головок оттяжных рычагов должен быть в пределах 53—54,5 мм. При отсутствии свободного вращения диска, а также при отступлении в размере узел необходимо раскомплектовать.

Примечание: хочу Вас немного огорчить, если Вы произвели замену таких деталей как коленвал, маховик и ведущий диска сцепления, то как уже говорилось, желательно произвести балансировку коленвала в сборе и думаю понимаете что в домашних условиях нам этого не сделать. Балансировка делается на стенде. Рисунок 1. Когда будете обращаться к шлифовщику коленвала, то попросите что бы сделали Вам балансировку коленвала они обычно делают. Не забудьте взять с собой маховик и сцепление в сборе, они понадобятся при балансировке.

Рисунок 1. Балансировка коленвала на стенде.

Сборка коленчатого вала с маховиком и сцеплением и установка его в блок цилиндров.

Перед установкой коленчатого вала в блок цилиндров все сопрягаемые поверхности должны быть тщательно протерты. Масляные каналы коленчатого вала и блока должны быть продуты сжатым воздухом. Вкладыши коренных подшипников должны быть смазаны маслом для двигателя. Размер вкладышей коренных подшипников должен соответствовать размеру коренных шеек коленчатого вала. Момент затяжки гаек шпилек крепления крышек коренных подшипников должен соответствовать 11—12 кГм.

Номинальные и ремонтные размеры передней и задней шайб упорного подшипника приведены в таблице 1. При окончательно затянутых коренных подшипниках коленчатый вал должен свободно поворачиваться за маховик от руки.

Таблица 1. Номинальный и ремонтные размеры передней и задней шайб упорного подшипника
Размер	Толщина передней шайбы, мм	Толщина задней шайбы, мм
Номинал	2,35-2,45	2,45-2,50
1-й ремонт	―	2,65-2,70
2-й ремонт	―	2,85-2,90

При установке маховика, гайки крепления его, должны быть затянуты равномерно с усилием 7,6—8,3 кГм. Биение плоскости трения маховика — не более 0,15 мм на радиусе 165 мм. Если биение превышает 0,15 мм, узел необходимо раскомплектовать. Подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передач должен быть заполнен смазкой УТВ 1-13 и установлен в гнезде коленчатого вала при помощи специальной оправки.

При установке сцепления должно быть обеспечено совпадение оси ведомого диска с осью коленчатого вала. Болты крепления кожуха сцепления к маховику должны быть равномерно затянуть в порядке, указанном на рисунке 2. Момент затяжки болтов должен быть в пределах 2—З кГм.

Рисунок 2. Затяжка корзины.

Крышки коренных подшипников и сальникодержатель.

Крышки коренных подшипников изготовлены в виде крышки из ковкого чугуна марки КЧ 35-10. Кроме данной крышки, на задней стенке блока имеется сальникодержатель. Сальникодержатель и крышки коренных подшипников растачиваются вместе с блоком, в следствии чего они не могут меняться местами и после разборки должны ставиться на свои прежние места. Четыре крышки, за исключением передней, одинаковые и на них нанесены порядковые номера 2,3 и 4. На пятой крышке номер не наносится.

Задний конец коленвала уплотняется сальником из асбестового шнура. Все, обычно называют этот сальник набивкой. Куски асбестового шнура, пропитанные в маслографитовой смеси, укладываются в специальные канавки блока цилиндров и сальнико-держателя, обжимаются и затем подрезаются заподлицо с плоскостью разъема. Шейка коленвала, по которой работает сальник, оснащен маслогонной накаткой А рисунок 3.

Установка заднего сальника (набивки).

Уплотнение заднего конца коленчатого вала: а — задний конец коленчатого вала; б — сальникодержатель и уплотняющие детали; 1 — масляный картер; 2 — прокладка масляного картера; 3, 7 — соответственно нижний и верхний отрезки асбестового шнура; 4 — сальникодержатель; 5 — крышка коренного подшипника; 6 — вкладыш коренного подшипника; 8 — блок цилиндров; 9 — боковой резиновый уплотнитель; А — маслосгонная накатка; Б — гребень; В — маслоподводящая канавка.

К задней торцевой части блока присоединяется картер сцепления, чье точное расположение на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами. Привалочная плоскость на картере сцепления для установки коробки передач и установочное отверстие обрабатываются вместе с блоком цилиндров во время расточки постелей коренных подшипников, в следствии чего замена картера с блока на блок не желательна, без специальной подгонки.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров. Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рисунок 4), при помощи съемника и упорной втулки, проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала. Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

Рисунок 4. Напрессовки шестерни коленчатого вала.

Ну что же, думаю на этом, пока, закончим с коленвалом и крышками коренных вкладышей. Продолжим, так сказать, наши занятия, в следующей статье, а вот как она будет называться и чему посвящена Вы скоро узнаете. Если вдруг возникнуть проблемы и вопросы пишите мне, оставляйте комментарий я обязательно отвечу. Спасибо за внимание!

Часть 1. Вступление.

Часть 2. Снятие двигателя.

Часть 3. Разборка двигателя.

Часть 4. Подготовка запчастей и деталей.

Часть 5. Выпрессовка и запрессовка гильз.

Часть 6. Чистка поршней и коленвала.

Часть 7. Установка поршневых колец.

Часть 8. Установка коленвала.

Часть 9. Установка поршней.

Часть 10. Завершение ремонта двигателя.

gaz3307.ru