Моторное масло для турбированных двигателей

Масло для турбированных бензиновых двигателей

С каждым днем двигатели становятся все мощнее и экономичнее. В настоящее время существуют силовые агрегаты с множеством клапанов и парой распределительных валов, турбонаддувом. Подобные движки дают возможность намного увеличить мощность при малом повышении расхода горючего.

Чтобы турбированный бензиновый двигатель нормально функционировал, в него надо заливать специальную смазку.

Плюсы и минусы турбомоторов

Турбодвигатель обладает высокой мощностью при небольшом размере цилиндрового блока. Компрессия в камере сгорания турбомотора достаточно высока. Ввиду этого смесь топлива и воздуха прогорает полностью.

Турбина заключает в себе два элемента – ротор и компрессор. При функционировании мотора выделяются выхлопы черного цвета. Газы, попадая под компрессией в ротор, выполняют раскручивание турбонагнетателя, воздействуют на турбинные лопатки. Лишь после этого выхлопы попадают в глушитель. Роторный вал при вращении запускает компрессор, нагнетающий воздух в камере сгорания, увеличивающий давление на тридцать-восемьдесят процентов. Это позволяет смеси горючего и воздуха сгорать до конца, повышать мощность.

Принцип работы турбины

Главный плюс, который есть в турбо-ДВС – это, разумеется, увеличение мощности. Однако в этом плюсе скрывается минус. Как вы считаете, сколько нужно оборотов, чтобы стал заметен эффект турбонаддува? Увеличения мощности возможно добиться лишь на высоких оборотах (3500-4500). До данного порога мотор с турбиной будет функционировать практически так же, как обычный движок. Турбина на маленьких оборотах не получит нужной скорости вращения. Подобный эффект носит название «турбояма».

Чтобы предотвратить это, изготовители специально снижают давление в турбодвигателе до уровня обычного движка. Подобное решение дает возможность чуть-чуть уменьшить температуру в камерах сгорания. Для предотвращения детонации заливаемое в турбомоторы горючее должно быть высококачественным (как и автомасло), располагать хорошим октановым числом.

Еще один значительный недостаток заключается в том, что турбодвижок изнашивается быстрее, чем обыкновенный двигатель внутреннего сгорания. Почему так происходит? Ответ прост. Высокая температура выхлопов из камер сгорания (1000-1500 градусов по шкале Цельсия) раскаляет турбины докрасна.

Как правильно эксплуатировать турбодвигатели

Чтобы максимально продлить эксплуатационный период турбодвижка, надо следовать особым правилам:

В двигатель надо лить моторное масло, наилучшим образом подходящее для турбодвижков. Необходимо следить за количеством масляной жидкости. Это особенно важно для подшипников турбинного скольжения. Вязкость должна быть такой, какую рекомендует автопроизводитель. Если количество масла в ДВС уменьшается, выполняйте доливку. Уровень масла для турбированных движков должен находиться между минимальной и максимальной меткой щупа.
После включения ДВС несколько минут прогревайте его на холостых оборотах. Они должны соответствовать рекомендуемым. В особенности прогрев важен зимой. Не переборщите. Продолжительное функционирование вхолостую (больше тридцати минут) отрицательно отражается на состоянии турбины, уменьшает ее ресурс.
Подготовка автомобиля к зиме
Запуская мотор, не газуйте, не увеличивайте обороты. Прогрев должен осуществляться вхолостую. Если зажимать педаль газа, стремясь как можно быстрее разогреть движок, турбина скоро сломается.
Не отключайте силовой агрегат сразу после завершения езды. Позвольте ему немного проработать вхолостую, чтобы турбина остыла постепенно.

Составы автомасел

Автомобильные масла заключают в себе несколько элементов: основную жидкость и присадочные вещества, от которых зависят эксплуатационные показатели нефтепродуктов. В настоящее время смазки делятся на минералку, синтетику и полусинтетику. Минералка синтезируется из «черного золота» – нефти. Полусинтетика изготавливается посредством соединения минерального и синтетического нефтепродукта. Синтетическое масло для турбированных бензиновых двигателей делается в лабораторных условиях.

В турбированный двигатель рекомендуется лить только синтетическое масло

Присадочные вещества имеют разное предназначение. Они могут быть:

очищающими;
противостоящими коррозии;
уменьшающими износ;
антиокислительными;
диспергирующими.

Какое масло лить в турбодвижок? В такой мотор надо заливать исключительно синтетику.

Классификации автомасел

SAE

SAE считается стандартом Общества автоинженеров США. Соответственно с данной классификацией, все масла делятся по своей вязкости. Маркировка имеет вид типа «5w30». 1-ое число указывает на наименьшую температуру, при которой автомасло может проходить по маслоканалам ДВС и проворачивать силовой агрегат. Приняты следующие обозначения:

0w – наименьшая температура эксплуатации – минус тридцать пять градусов;
5w – минус тридцать;
10w – минус двадцать пять;
15w – минус двадцать;
20w – минус пятнадцать;
25w – минус десять.

От климатических условий зависит то, какая смазка подходит для заливки в ДВС. К примеру, в Сочи возможно круглогодично лить 15w либо 20w, так как сильных холодов там не бывает. Для городов, расположенных на севере, подойдет 0w, 5w.

Высокотемпературная вязкость обозначается 2-ым числом. Оно может находиться в диапазоне от 20 до 60. От вязкости зависят характеристики смазочной пленочки, которая образуется на соприкасающихся запчастях.

Чересчур тонкая пленочка подойдет для новых двигателей с минимальными зазорами между запчастями. Однако шанс разрыва пленочки весьма велик. Если такое случится, мотор будет функционировать всухую. Это приведет к увеличению изнашивания запчастей. Самую стойкую пленочку формируют масла, располагающие вязкостью в 50 и 60. Помните, что лучшее масло для турбированных двигателей то, которое рекомендует изготовитель транспортного средства.

API

Стандарт института нефти США весьма распространен среди изготовителей автомасел. Соответственно с этой классификации, все масляные жидкости делятся на две категории – бензиновые (S) и дизельные (C). Эти буквы находятся в начале маркировки. После них следует обозначение качества смазки (A-N).

Масла SA-SH уже устарели. Они использовались раньше, до 1994, подходят лишь для старых движков. В настоящее время применяются масла SJ-SN. Они подходят для моторов, произведенных после 1997.

Множество автомасел, выпускаемых сейчас, возможно заливать как в ДВС на бензине, так и в силовые агрегаты на дизеле. Подобные нефтепродукты маркируются буквами с косой чертой, к примеру, SF/CC.

Какую же смазку выбрать для заливки в турбодвигатель? Наилучший вариант – SN, SM. Это современные нефтепродукты, которые подходят для движков с множеством клапанов и турбиной. Они энергосберегающие, износостойкие.

ACEA

Данная классификация создана обществом европейских изготовителей машин в 1996. Она подразделяет все масляные жидкости на три группы: A/B, C, E. A/B предназначается для легковушек.

После каждой буквы следует цифра (A1/B1). Чем она больше, тем качественнее смазка. Расходник, заливаемый в движок с турбонагнетателем, должен располагать высокими защитными характеристиками, иметь небольшую вязкость. Это дает возможность уменьшить потери на трение, повысить экологичность двигателя. Лучшая смазка – A5/B5.

ISLAC

Эта классификация аналогична API. К примеру, автомасло ISLAC GL-3 ничем не отличается от API SL. Чем больше число в маркировке, тем выше эксплуатационные показатели смазочной жидкости, заливаемой в силовой агрегат транспортного средства.

Загрузка...

motoroill.ru

Масло для турбированных бензиновых двигателей

23 декабря 2015

Оглавление: [скрыть]

Особенности выбора масла для двигателя с турбиной
Лучшее масло для турбированного ДВС
Как выбрать масло для турбированного ДВС?
Когда стоит менять масло?

Правильно выбрать масло для турбированных бензиновых двигателей — важный и требующий особого подхода процесс. Это обусловлено оснащением ДВС (двигателя внутреннего сгорания) специальным агрегатом — турбиной, которая сама по себе требует определенного ухода.

Выбор автомасла для турбированных бензиновых двигателей важный процесс,требующий особого подхода.

Особенности выбора масла для двигателя с турбиной

Приобретая масло для турбированных двигателей нужно, прежде всего, учитывать рекомендации завода-изготовителя. Большинство автовладельцев предпочитают бюджетные автомасла, другие же, наоборот, покупают только самое дорогое. При этом истина всегда находится где-то посередине, так как моторное масло, особенно если учесть наличие турбины в автомобиле, должно полностью соответствовать потребностям ДВС конкретной машины. Более того, от качества масла во многом зависит работа ДВС как агрегата.

Главное преимущество турбированного мотора — это его высокая мощность и более низкий уровень выброса выхлопных газов, чем у атмосферных аналогов. Из недостатков стоит выделить особую требовательность к топливу. Это предполагает использование только качественного, дорогого бензина. Выбирая автомасло для своего «турбированного коня», следует немного разбираться в основных свойствах и видах масел в целом.

Вернуться к оглавлению

Лучшее масло для турбированного ДВС

Для турбированных ДВС рекомендуется использовать «синтетику», так как она не препятствует нормальному пуску ДВС.

Автомасло — это специальная смесь, состоящая из основы и присадок (добавки, повышающие технические характеристики жидкости). Основа может состоять из нефтепродуктов (минеральные масла) либо продуктов, полученных химическим путем (синтетические масла). Широкой популярностью пользуются также полусинтетические масла, которые представляют собой смесь первой и второй основ. Касательно присадок. Их предназначение — стабилизация свойств, придание маслу оптимальных характеристик. Кроме того, автомасла классифицируются по допускам, вязкости и составу. В основе этого разделения различные характеристики масел. В случае с турбированными ДВС рекомендуют использовать «синтетику». Это связанно с такими свойствами данной группы масел:

Высокая вязкость.
Легкая прокачиваемость при низких температурах.
Неподверженность старению.
Маленькая испаряемость.
Сохранение свойств при повышении температуры.

«Синтетика» для бензиновых моторов не препятствует нормальному пуску ДВС.

Это означает, что трущиеся элементы двигателя не придут в негодность за короткий промежуток времени, отсюда и экономия бензина. Такие масла имеют длительный интервал между заменами, кроме того, хорошо защищают ДВС летом, когда температура воздуха довольно высока. Отдельным пунктом стоит выделить отличную защиту от нагара и отложений, с которыми «синтетика» справляется на отлично. Единственным минусом этого семейства масел является высокая цена. Но, как известно, за качество надо платить.

Вернуться к оглавлению

Как выбрать масло для турбированного ДВС?

Как правило, этот вопрос ставит в тупик большинство автовладельцев, так как выбор масла для турбированного мотора требует особого подхода. Неправильно выбранная жидкость может негативно сказаться на работе двигателя и, как следствие, на всем процессе эксплуатации машины. Автомасло имеет огромное значение для турбомоторов, поэтому нужно всегда контролировать его уровень и «доливать» в случае необходимости. Это обусловлено особой требовательностью элементов ДВС в смазке. Желательно сразу выяснять причину, почему уровень «падает». Это можно сделать на СТО либо попробовать провести диагностику самостоятельно. Приобретать следует только оригинальное качественное масло, рекомендованное заводом-изготовителем. Экономия тут исключена. Использование жидкости низкого класса может обернуться плохими последствиями вплоть до поломки ДВС.

Масло для турбированных бензиновых двигателей (впрочем, как и масло для турбодизеля) имеет ряд существенных отличий от простого автомасла, так как в процессе использования подвергается более серьезным нагрузкам и работе в более сложном температурном режиме. Запрещается также «экспериментировать» с вязкостью. Группа залитой жидкости и заливаемой должна совпадать, как и марка масла. Следование этим советам может значительно продлить «жизнь» ДВС.

Вернуться к оглавлению

Когда стоит менять масло?

Помимо общих рекомендаций необходимо учитывать условия эксплуатации и возраст ДВС. Обычно замена происходит раз в 10000-13000 км. Цифры могут меняться, особенно если присутствуют следующие факторы:

Езда на высоких скоростях.
Постоянные поездки на короткие расстояния.
Пуск ДВС при низких температурах.
Эксплуатация автомобиля за городом (пыль, песок).

Для визуального определения степени пригодности масла можно воспользоваться щупом. О том, что необходима замена, автовладельцу подскажет грязь или другие твердые фракции на его кончике. Еще одним признаком необходимости замены является запах гари при пуске ДВС. Проводя своевременную диагностику можно уберечь турбомотор от поломки.

Автор:

Иван Иванов

Поделись статьей:

Оцените статью:

Загрузка...

Масло для двигателя с турбиной: виды, как выбрать

Стабильную работу мотора обеспечивает далеко не каждый состав. Весь потенциал транспортного средства раскрывается только при грамотном подборе.

Особенности

Использование турбокомпрессора – главное отличие обычного дизеля от турбированного. В дизельных моторах поршни движутся за счёт воспламенения смеси из воздуха и топлива. Затем используется энергия выхлопных газов, крыльчатка и турбина компрессора так же приводятся в движение.

Турбина встроена в конструкцию, отвечающую за подачу воздуха цилиндра. Она делает так, что воздух принудительно попадает внутрь при сохранении высокого давления.

Благодаря этому процессу мощность дизельных двигателей увеличивается на 25 процентов. Её можно сделать большей, установив интеркулер или устройство для охлаждения воздуха.

Внутри конструкции появляются высокое тепловое напряжение. Большое количество сажи образуется из-за продуктов сгорания. По причине высокого давления окисляется рабочая жидкость. Значит, и стареет она быстрее.

Как выбрать масло для двигателей с турбиной

Износ деталей приводит к тому, что в жидкость попадают посторонние частицы. Солярка из-за этого сгорает с высоким процентом образования серы. Внутрь конструкции попадает вода. Долговечность двигателя обеспечит только состав, сохраняющий свойства в любых условиях. Для этого добавляют присадки.

Отталкиваться надо от эксплуатационных характеристик в инструкции. Внимания заслуживает вязкость по SAE, которая требуется тому или иному транспортному средству. Классификация по качеству так же подпадает под действие этого правила.

Составы разделяют на группы по нескольким классификациям.

ILSAC – разработана азиатами.
ACEA – европейский стандарт качества.
API–разработана американцами.

Классификацию по API на маркировке указывают чаще. Хорошо, если производитель в сервисной книжке указывает, какого уровня вязкости требует тот или иной автомобиль. Этих данных хватит, чтобы сотрудники магазина подобрали подходящую жидкость.

В сервисной книжке в некоторых случаях указывается и точное название производителя.

Параметры указываются следующим образом – SF\CD. S означает, что масло заливается в бензиновые двигатели. C говорит о причислении к группе для дизельных моторов. Уровень качества обозначается второй буквой. Чем выше латинская буква по значению – тем выше уровень качества.

Классификация по API:

CF-4. Ужесточённые требования к токсичности, улучшенные характеристики.
CG Для автомобилей, выпущенных после 94-ого года.
CF-4. Четырёхтактныетурбодизели, которые созданы после 90-ого года.
CE – дизели с высоким наддувом, 1983 года выпуска и позже.

Классификация ACEA:

E3-96. Для жидкостей, которые используются в промышленных и грузовых машинах, наддув которых достаточно большой. Подходят для работы в тяжёлых условиях.
E2-96. Улучшенные свойства, по сравнению с E1-96.
E1-96. Подходит для промышленных и грузовых автомобилей с высоким наддувом. Используются в тяжёлых условиях класса Standard.
B3-96. Дизельные авто, с и без турбонаддува.
B2-96. Только для дизелей с турбонаддувом.

Книжка может отсутствовать у подержанных автомобилей. Или у тех, кто потерял. Тогда информация без проблем отыщется на официальном сайте производителей машин или масел.

Разница между полусинтетикой и синтетикой, минеральными маслами, отсутствует. Основное отличие – в принципе производства нефтепродукта. Это отражается на некоторых характеристиках и стоимости. Синтетические масла получили широкое распространение, хотя они и стоят дороже.

Минеральные используются в двигателях, которые подвергаются средним нагрузкам. Оптимально применять составы на автомобилях российского производства.

Главное – не смешивать составы разных марок и производителей. Иначе химические компоненты вступят в реакцию друг с другом, из-за чего эксплуатационные характеристики уменьшатся.

Существуют универсальные составы. Наливаются в бензиновые и дизельные двигатели. Первые буквы в маркировке указывают на назначение.

К высшему классу относятся масла SG.

Виды масла для двигателей с турбиной

Синтетические могут быть использованы даже на больших высотах, где температура эксплуатации достигает -50 градусов. Для автомобильной техники такие составы активно применяли, начиная с 60-ых годов прошлого века.

Отличие между минералкой и синтетикой кроется в необычных вязкостно-температурных качествах.

В двигателях внутреннего сгорания требуется жидкость, которая в разных режимах работы не меняла бы своих свойств. К идеальной характеристике ближе подходит синтетика.

При отрицательных температурах всесезонные масла наименее вязкие. Это значит, что не возникнет проблем с пуском двигателя при тех же отрицательных температурах.

Масляный слой обретает несущую способность с масляной основой, отличающейся большой вязкостью в температурах выше 100 градусов.

Во всесезонные виды вводятся загущающие присадки, чтобы вязкость при определённых температурах была достаточной. Но термические и механические воздействия на жидкость приводят к разрушению присадок. Вязкость снижается во время дальнейшей эксплуатации.

Вязкость синтетических меньше зависит от температуры, чем у минеральных. Потому допускается вообще не вводить присадки, либо использовать их минимальное количество. В этом ещё одно преимущество, которым отличается синтетика.

Эксплуатация

Соответствие рабочим условиям агрегата – важное требование для масла. Хорошо, когда соответствие полное, но допускается и частичное. Даже при соблюдении требований рекомендуется избегать длительной эксплуатации ДВС на повышенных оборотах КВ.

Масляная основа окисляется, если на неё действуют высокие температуры. Это ведёт к термоокислительному разрушению. Из-за этого вязкость масла для двигателя увеличивается. На деталях двигателя появляются отложения. Поршни и кольца страдают в такой ситуации.

Закокосовка – явление, которое знакомо каждому второму-третьему водителю. Это ситуация, когда масло выгорает, расходуется в больших количествах.

Двигатели с рабочими жидкостями страдают от непродолжительных поездок, во время которых сохраняется высокая скорость. Времени работы при нормальных температурах не хватает, из-за чего двигатель остывает. Это приводит к образованию конденсата, ухудшающего технические характеристики.

Размеренный режим вождения продлевает эксплуатационные сроки жидкостей.

Всесезонное – лучше в стабильном климате, без сильных морозов и экстремальной жары. Если температуры крайне низкие – используют зимнее масло. Это касается и летнего.

В среднем пробег на одной заправке не превышает 10 тысяч километров, но каждый производитель устанавливает сроки отдельно. Состав загрязняется, если не проводить замену своевременно. Образуется нагрев, двигатель работает с увеличенным трением.

Интервал замены – цифра условная. Рассчитывается с опорой на оптимальные и тяжёлые условия эксплуатации. Синтетика, полусинтетика и минералка меняются с разными интервалами, разница составляет до 2 тысяч километров.

Синтетические масла – самые устойчивые к агрессивным воздействиям.

Замена масла становится необходимостью при:

Возникновении суспензии с твёрдыми частицами в масляной фазе.
Потере способности к смазке. Из-за чего детали работают на износ. Об этом скажут характерные звуки, доходящие из моторного отсека.

Промывка двигателя проводится не в тот момент, когда жидкость потемнела, а внутри детали покрылись грязью. Тёмная жидкость – признак хороший.

Хуже, когда она остаётся свежим и бесцветным спустя несколько тысяч километров пробега. Это говорит о наличии отложений, от которых сразу избавиться не получится.

Полная разборка двигателя в автосервисе – решение для тех ситуаций, когда отложения внутри обнаружились. Промывочной жидкости для этого не хватит.

Беззольные дисперсанты – присадки, которые используют в автомобильных маслах. Беззольные значат, что в соединениях отсутствуют металлы. Дисперсанты – слово, которое говорит об измельчении загрязнений, их диспергировании.

В процессе эксплуатации жидкость загрязняется:

Из-за попадания посторонних частиц извне.
Когда происходит окисление, что приводит к образованию нерастворимых частиц.

Дисперсанты решают задачу удержания загрязнений в масле в мелкодисперсном состоянии. Они не дают отложениям высыпаться в виде осадков. Иначе сетка у маслоприёмника забивается. Вещества способны промывать двигатель и то, что находится внутри.

Жидкость внутри двигателя перемешивается с воздухом, либо работает в виде плёнок. Это означает, что контакт с воздухом происходит постоянно. Возникают окислительные процессы. Но кислород и температура не единственные его причины.

Продукты сгорания топлива, уже окислившаяся его часть тоже вносят свою лепту. Антиокислительные присадки вводят в состав, чтобы затормозить этот процесс. Они нужны для разложения первичных продуктов окисления. Свободные радикалы под их воздействием переходят в стабильное состояние.

Вязкость масла по мере эксплуатации возрастает без антиокислительных добавок. Увеличенный расход рабочей жидкости – минимальное последствие. Её работоспособность утрачивается. Неудовлетворительными становятся пусковые свойства.

Ряд присадок отвечает и за способность противостоять износу, защищать от него другие детали. Это важно для пар, участвующих в трении. Они работают в эластогидродинамическом режиме смазки, при возникновении высоких удельных давлений на поверхностях деталей.

Решение одно – химически модифицировать поверхность, подвергающуюся трению. Модифицированные слои после этого взаимодействуют друг с другом.

Факторы, влияющие на выбор противоизносных присадок:

Стабильность гидролитического типа.
Сохранение термических показателей.
Взаимодействие с цветными сплавами на коррозионном уровне
Стабильность смазывающих свойств, влияние на них.

Важно отличать модификаторы трения от противоизносных присадок. Название антифрикционных получил ряд модификаторов, уменьшающих трение. Они работают в условиях эластогидродинамической, граничной смазки. Хотя в некоторых модификаторах совмещены обе эти функции.

Ряд присадок вводится для защиты чёрного и цветного металла внутри двигателя. Либо образуется защитная плёнка, либо нейтрализуется действие активных веществ, влияющих на поверхность. Закрепление связано с физической абсорбцией.

Без химического взаимодействия не обойтись. Свинцовые и медные слои тоже образуются присадками. Главное требование – способность сохранять свойства к воздействию дисперсантов и детергентов. Энергосберегающие масла с модификаторами трения соединяют часто.

vash.market

Выбираем масло для бензиновых турбодвигателей

Общеизвестно, что бензиновые двигатели автомобилей с турбонаддувом, имеют более высокую мощность и повышенную динамику. Поэтому они нуждаются в особом уходе. Для такого типа двигателей необходимо особое внимание уделять при выборе масла.

Смазочная жидкость для «сердца» автомобиля

Правильный подбор масла для турбодвигателей, работающих на бензине

При выборе автомобильного масла для агрегатов, работающих на бензине с турбонаддувом, требуется особо серьезный подход. Ни в коем случае не следует на этом экономить или же выбирать самые дорогостоящие сорта. Следует знать, что для конкретной модели машины подходит определенная марка продукции. При этом главным аспектом является смазочный продукт хорошего качества. Если вы сами не уверены в выборе, то следует обратиться к специалистам, которые вызывают у вас доверие. От качества такого продукта хорошая работа турбированных агрегатов будет зависеть процентов на 50.

Двигатель с установленным турбонаддувом выдает высокую мощность, чем равный ему по объему атмосферный агрегат. Одним из преимуществ является пониженный выброс выхлопных газов в атмосферу. Наряду с достоинством, такой двигатель имеет свои недостатки, которые говорят о сниженной степени сжатия в цилиндрах, уменьшающих детонацию двигателя. Поэтому бензин стоит заливать качественный и только с высоким актановым числом. Несмотря на эти недостатки, агрегаты такого типа набирают все наибольшую популярность. Более всего они приемлемы для легковых автомобилей. Перед тем как приступить к выбору масла, необходимо знать природу его происхождения.

Что представляет собой моторное масло?

Если говорить простым языком, что такое автомобильное масло, то это основа масляной смеси с добавлением присадок.

Виды смазочных жидкостей

Основа происхождения двигательной жидкости имеет три вида. Двумя основными являются минеральное и синтетическое производство. Минеральный масляный продукт изготовляется путем переработки нефти. Синтетический состав имеет искусственно химическое происхождение. Третий вид — это полусинтетика, получается при смешивании минерального и синтетического масел в определенных пропорциях. Но в изначальном виде смазка не способна выполнять свои функции без добавления определенных присадок.

Присадки являются химическим веществом, специально разработанные для добавления в двигательные масла. От этого зависит характеристика масла. При добавлении определенного рода присадок, моторное масло (основа) меняет свои свойства. Все это делается для стабилизации и нормальной работы двигателя в определенных условиях.

Вязкость смазочного вещества

Также от добавления присадок зависит вязкость смазки, что необходимо учитывать при эксплуатации двигателя в любых климатических условиях. У каждой фирмы, которая производит моторное масло, имеются свои формулы разработанных присадок. Они не подлежат разглашению. Для обыкновенного потребителя это не представляет интереса, самое главное, чтобы продукт соответствовал мировым требованиям и стандартам моторных масел.

Именно поэтому такие продукты, в которых присутствуют определенные присадки, производятся для определенного рода двигателей.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства "жидкое стекло", и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать...

Разновидность машинных жидкостей

Турбодвигатели, работающие на бензине, должны использовать синтетические смазочные продукты. Синтетика имеет существенные отличия в сравнении с минеральными и полусинтетическими маслами и характеризуется следующими качествами.

Масло имеет наибольший показатель индекса вязкости.
Высокая текучесть при пониженной температуре.
Значительная степень стойкости к старению.
Минимальная испаряемость, уменьшающая расход масла на угар.
Стабильные свойства при повышенной температуре.

Синтетические смазочные продукты для автомобильных двигателей с турбонаддувом не могут создавать проблем после запуска агрегата при температуре ниже рабочей. Такое положительное качество говорит лишь о том, что ускоренный износ и быстрый выход двигателя из строя не грозит. К тому же налицо понижение расхода топлива с малым расходом смазочных веществ.Синтетические масляные продукты можно использовать довольно продолжительное время без замены. Также для синтетических смазочных материалов характерна отличная смазка авто деталей в жару, которая защищает от различных отложений, портящих движки. Единственным минусом считается только высокая стоимость таких смазочных материалов для турбированных агрегатов.

Минеральная смазочная жидкость

Моторное масло на минеральной основе получают из доступного природного сырья (нефти). На упаковке смазочного продукта должно быть написано Mineral. Его стоимость намного ниже синтетических и полусинтетических видов смазок. Однако у такого вещества имеется ряд недостатков в сравнении с другими типами масел:

Неустойчивая работа двигателя при завышенной температуре. Это делает такие продукты очень густыми при пониженной температуре.
Окисляемость при взаимодействии с кислородом воздуха.
На движке остаются нагар, примеси и шлаки, затрудняющие рабочий процесс.

Производят полусинтетику из смешанной основы: синтетики и минералки. Такому смазочному материалу присуща большая стабильность технических характеристик в отличие от натуральных масел. Тем не менее, недостатки тоже присутствуют, если сравнивать с синтетическими материалами. Так как при синтетике происходит больше угара. Такие полусинтетические продукты целесообразно использовать в условиях умеренного климата при средних нагрузках на двигатель. Стоит этот смазочный продукт намного дешевле, чем синтетический, но дороже, чем минеральный.

Уровень масла в турбодвигателе

Наличие смазочного материала для всех агрегатов автомобилей играет самую важную роль. Ведь все детали, которые подвергаются трению, должны получать обильную смазку. Во всех типах моторов имеется щуп для контроля уровня масла. На нем присутствуют отметки минимального и максимального уровня жидкости.

Измерение уровня смазочной жидкости

Если отметка оказывается ниже минимального уровня, то вращающиеся детали двигателя не получат необходимую дозу смазки, что приведет их к довольно быстрому износу. Также не рекомендуется заливать такой продукт выше указанного уровня, потому что масляный насос двигателя рассчитан для циркуляции определенного объема смазывающего вещества. При завышенном уровне такой насос работает с перегрузкой, что может стать залогом быстрого выхода из строя агрегата.

Есть мнение некоторых специалистов, что бензиновые двигатели, на которых установлен турбонаддув, могут работать на любом типе смазки, только при условии, чтобы она была качественной. Но это не так. Такого типа двигатели выполняют свои функции в тяжелых условиях. Они имеют более высокий режим температуры и повышенную скорость вращения деталей, которые подвержены трению.

Такие детали изготовляются из специального материала и подгоняются оптимальными минимальными зазорами. В стандартных двигателях, работающих на бензине, все трущиеся детали и подшипники, при оптимальной нагрузке, нормально работают при температуре масла не выше 150 градусов. Если температура будет вышеуказанной нормы, то обыкновенное масло начинает терять свои качества смазки. А так как двигатели, оснащенные турбонаддувом, имеют более высокие обороты, то температура скользящих и трущихся деталей будет намного выше.Из всего этого следует вывод, что для таких турбодвигателей необходимо использовать масляные продукты только той марки, которую рекомендует завод изготовитель. А также никогда не стоит это забывать, чтобы вовремя производить замену моторного масла и масляного фильтра.

Характеристики машинного масла

Бензиновый двигатель с турбонаддувом относится к серьезным силовым агрегатам и требует бережного и осторожного отношения к себе. Поэтому заливку масла нужно делать не только в мотор, но еще и в турбину. Если в турбине обнаружена нехватка одного литра масла, то не стоит расстраиваться, однако, периодически заменять его все-таки следует. Если не делать таких процедур, то исход может быть плачевным. В турбине должен находиться высококачественный масляный продукт с соблюдением всех требований от предприятия-изготовителя, чтобы избежать возможных неприятностей.

Заливка смазочной жидкости

В таком случае экономить считается просто недопустимым. Например, многим известно, что при длительной эксплуатации двигателя с залитым низкокачественным масляным продуктом, может произойти его поломка. Следовательно, необходимо заливать только то вещество, о котором написано в инструкции заводом-изготовителем.

Еще надо знать, что те масла, которые специально созданы для турбодвигателей, имеют определенные отличия от тех смазочных материалов, которые изготовлены для атмосферного мотора. Эти отличительные особенности заключаются в том, что в ходе длительной эксплуатации турбины смазочный продукт выдерживает влияние высоких температур и увеличенных нагрузок. Стандартный же мотор атмосферного типа, напротив, подобным нагрузкам не подвержен.Перемешивание между собой различных видов масел нежелательно, в особенности, когда в моторе осталось прошлое, к которому добавили смазочное вещество другой разновидности. Свойства масел при подобном смешивании могут ухудшиться, либо стать непредсказуемыми из-за несовместности присадок.

Допустимо смешивать синтетическое моторное масло с другими типами только от одного производителя, если он прямо дает на это разрешение. Однако моторное масло всегда нужно заливать только одной марки. Тогда срок службы турбодвигателя будет намного продолжительнее.

Где лучше всего сделать покупку масла

Производители машинных масел знают все конструктивные и индивидуальные особенности агрегатов и их жизненного цикла, которые учитываются при создании конкретного типа жидкости и различных добавок в виде идеально сбалансированного высококачественного пакета присадок. Поэтому для смазки основных частей двигателя оптимальным вариантом будет применение специальных жидкостей для определенной модели двигателя. Или же машинных масел универсального типа, использование которых в разных агрегатах получило одобрение не только у производителей смазочных продуктов, но и у автопроизводителей.

Выбор смазочного вещества

Поэтому, лучше всего делать приобретение подобных товаров в специализированных магазинах, либо у официального представителя производителя такой продукции.

Такая покупка обеспечивает хоть какую-то гарантию, благодаря которой можно уберечь как себя, так и своего железного друга от всевозможных подделок, которыми просто переполнен рынок. Покупать продукцию желательно у проверенных фирм-производителей.

Какую смазочную жидкость лить в «сердце» транспортного средства?

Однако такую продукцию стали охотно подделывать, поэтому при выборе смазочных материалов следует проявлять больше бдительности. Если появились хоть какие-то сомнения, то лучшим вариантом будет перестраховаться и сделать покупку машинного масла для мотора в совершенно ином месте, соответствующем всем требованиям. Среди специалистов бытует мнение, что качественным маслом двигатель машины не испортишь, но стоит добавить — правильно подобранным.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби - рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!