Масло моторное характеристики

Характеристики автомасел и отзывы специалистов

Очередной магазин автомобильных товаров, очередная покупка канистры с маслом и мысли о том, чем бы таким порадовать машину, чтобы и двигателю было приятно, и автовладельцу. Знакомая ситуация? Изготовители моторных масел уверены, что большинство современных автовладельцев ориентированы на рекламу или на красивые характеристики автомасел на этикетке канистры. Зачастую из описания следует, что это вовсе и не моторное масло, а черная икра. «Непревзойденное качество, уникальная формула, идеальный состав» - чего только не напишут маркетологи, лишь бы покупали их товар. Давайте рассмотрим основных игроков рынка и характеристики их продуктов.

Как маркетологи автолюбителям продают масло?

Специалисты из отдела маркетинга отлично знают, что хочет читать на упаковке о масле рядовой автолюбитель. И именно это там и написано. Профессионалы продаж в большинстве случаев не указывают там многую важную информацию по продукту. В большинстве случаев на канистре написано, что будет после того, как человек это масло купит.

Характеристики автомасел они указывают, однако не на видном месте и очень мелким, едва заметным шрифтом. Это из-за того, что большинство людей не пытаются самостоятельно вникать или изучать технические подробности и информацию. Многие просто слышат или читают рекламу или ориентируются на те советы, что дают продавцы. Последних, в свою очередь, слабо интересует, подойдет ли продукт для определенного автомобиля. Главное - продать товар подороже.

Производители автомобильных смазочных жидкостей

На сегодняшний день существует очень много производителей, которые предлагают автолюбителям ту или иную смазку. Среди них есть как известные зарубежные производители, так и никому не известные отечественные. И если характеристики автомасел «Шелл» знают многие, то про российских производителей мало кто знает. Давайте попробуем познакомиться с некоторыми производителями и их продуктами. Мы посмотрим параметры смазочных жидкостей и отзывы.

Shell

Этого производителя смазочных жидкостей знают все. Продукция данной фирмы пользуется огромной популярностью среди автовладельцев во всем мире. Смазочные вещества, которые предлагаются под этой торговой маркой, производятся в Германии на заводах. Ассортимент жидкостей позволяет без особых трудов подобрать смазочное вещество для легковых или для грузовых автомобилей.

Для тех автолюбителей, которые ездят на новых современных легковых машинах с современными двигателями, оснащенными системами очистки выхлопных газов, подойдет модель Helix Ultra 0W-40. Характеристики автомасел "Шелл" полностью соответствуют рекомендациям производителей двигателей и спецификациям SAE. Они способны сохранять свои свойства при температурном режиме до -40 градусов. Благодаря этому смазочная жидкость обеспечивает легкое проворачивание коленчатого вала при запуске мотора. Также, благодаря своей вязкости, это масло хорошо прокачивается ко всем узлам, где необходима смазка или эффективная защита деталей либо узлов. Жидкость имеет очень высокое качество, поэтому внутренние поверхности агрегатов не накапливают отложения, которые имеют более дешевые аналоги.

Для более простых двигателей можно использовать Helix 15W-10. Сравнительные характеристики автомасел показывают, что эта смазочная жидкость отлично работает в инверторных моторах, которые оснащены катализатором, турбиной, рециркулятором выхлопа. Масло производится в самых различных спецификациях, которые полностью соответствуют тому, что рекомендуют производители автомобилей.

Также под этой маркой выпускается смазочная жидкость для дизельных моторов. Его можно без всяких ограничений применять вместе с современным дизельными моторами. Благодаря тому, что это синтетические автомасла, характеристики Shell позволяют ему иметь самые высокие допуски у автомобильных производителей. Эти синтетические масла позволяют значительно увеличить ресурс работы силовых агрегатов даже если приходится работать в самых сложных условиях.

Смазочное вещество Helix HX7 ориентируется производителем на самый широкий модельный ряд автомобилей с пробегом, которые ездят по дорогам нашей страны. Эта жидкость относится к полусинтетическим смазкам и отлично подойдет для любых двигателей как на бензине, так и для дизельных моторов. Благодаря своему составу, работает стабильнее остальных смазок. Кроме того, она имеет очень низкий расход на угар.

Еще этот производитель предлагает масла для грузовиков и специальной техники. Отзывы о продукции специалистов свидетельствуют о высоком качестве данных товаров. Многие автолюбители также положительно отзываются об этих жидкостях. Но все же стоит внимательно выбирать, потому что есть риск нарваться на подделку, которых сейчас на рынках достаточно. Характеристики автомасел-подделок значительно хуже.

«Мобил»

Это не менее известный производитель моторных масел и смазочных жидкостей. Ассортимент традиционно включает в себя жидкости как для легковых машин, так и для грузовой техники.

Для легкового автомобильного транспорта предлагается несколько разновидностей продукции. Каждый автолюбитель выберет смазку для машины самостоятельно. Одни из самых популярных смазок в линейке продукции этого производителя - это Mobil New Life 0W-40 и Mobil Peak Life 5W-40. Если первая смазочная смесь используется на новые авто, то второе отлично подходит для большинства старых машин. Эти очень хорошие автомасла. Характеристики («Мобил Нью Лайф» особенно) являются одними из самых лучших.

Если стоит задача хороших свойств, стабильных показателей и хорошей очистки внутренностей силового агрегата, то можно приобрести автомасла (характеристики 5w30 - рекомендуемая вязкость) ESP Formula 5W-30 или же Arctic 0W-40.

Особо можно выделить изделия с малым содержанием золы. Эта синтетическая смазочная жидкость специально создана для работы с дизельными моторами. Это Syst S Special V 5W-30. Для тех, кто любит экономить и имеет несколько автомобилей на дизеле и на бензине, «Мобил» рекомендует обратить внимание на универсальные автомасла. Характеристики «Мобил» достаточно высокие, равно как и показатели стабильности. Это SHC Formula LB 0W-30.

Кроме того, не стоит забывать, что имеются и минеральные продукты, рассчитанные на использование в течении круглого года. Это Super 1000 X1 10W-40 или 15W-40. Данные составы разработаны и могут использоваться с большинством машин.

Также производитель выпускает различные смазочные материалы для специальной техники, строительных машин, сельскохозяйственного и другого оборудования.

В целом вся продуктовая линейка имеет хороши характеристика автомасел, совместима с многими силовыми агрегатами. Смазочные материалы отличаются экологичностью.

«Бритиш Петролеум»

Эта компания предлагает технологичные смазочные жидкости. Среди ассортимента есть как синтетические, так и полусинтетические продукты. Среди самых популярных являются масла Visco.

Синтетическое смазочное вещество Visco 5000 имеет отличные рабочие параметры. Ее можно применять и с бензиновым и с дизельным мотором. Состав масла позволяет обеспечивать мотору высокий уровень защиты. Смазка является всесезонной. Масла данной серии отлично очищают двигатель и снижают токсичность выхлопа.

Автомасло "Виско 3000" - отзывы (полусинтетика), характеристики

Visco 3000 имеет полусинтетический состав. Применяется также и для бензина, и для дизеля. Эта жидкость отлично работает при самых разных эксплуатационных условиях и снижает износ мотора. Отзывы автолюбителей показывают неоднозначные результаты. Люди пишут, что сначала жидкость работает хорошо, а затем увеличивается расход. Но, скорее всего, это связано с наличием на этом рынке множества подделок. Те, кто использует настоящее масло, остался доволен использованием.

Luxe

Какие имеют автомасла Luxe характеристики, отзывы и вязкость? Обо всем этом расскажем ниже.

Под этой торговой маркой производится самый широкий ассортимент различных синтетических, полисинтетических и минеральных смазочных материалов. Это частично российская компания. АвтоВАЗ дал свой допуск на смазочные жидкости этого производителя.

В ассортименте «Делфин Идастриз», продукция которой производится на территории бывшего военного завода, автомобилисты смогут обнаружить большое количество самой различной смазочной продукции для множества потребителей.

Для автомобилей зарубежного производства с последними моделями двигателей компания готова предложить синтетическую смазочную жидкость из серии "Люкс Экстра" с вязкостью 5W-40 SM/CF. Для иномарок с более старыми двигателями предлагаются полусинтетика Hit вязкостью 10W-40 и Lux 10W-40.

Что касается экономии энергии, то отлично подойдет Lux 5W-30. Это масло отличается пониженным уровнем вязкости при достижении рабочих температур. Или же можно приобрести Molybden 10W-40. Кстати, данная жидкость содержит пакет с присадками, которые содержат практически нерастворимые молибденовые соединения. Он призван снизить трение и температуру, свести к минимуму возможность износа и задиров на рабочих поверхностях. Это масло упрощает запуск мотора и позволяет снизить на 2% расход топлива.

Автомасла Luxe, сравнительные характеристики, отзывы позволяют выяснить, что многие смазочные продукты из ассортимента отлично подходят для подержанных машин. Для этого существует отдельная продуктовая линейка Gold. Здесь в качестве рабочего вещества содержится специальный реагент с избирательно-восстановительным действием. Данное масло можно использовать как с бензиновым, так и с дизельным агрегатом, оснащенным наддувом и без системы наддува.

Для тех, кому ближе спортивный способ езды на автомобилях, компания предлагает серию Polus. Эта серия отличается повышенным уровнем вязкости на высоких температурах. Эти смазочные материалы снижают образования на поршнях, кольцах, а также могут предотвратить отложения на подшипниках. Также с ними можно значительно увеличить мощность мотора.

Итак, мы выяснили, какие имеют автомасла Luxe характеристики. Отзывы автомобилистов дают понять, что не зря АвтоВАЗ дал допуск этому производителю. Слова реальных пользователей свидетельствуют о высоком качестве и оптимальной цене этих продуктов.

«Мотюль»

Данный производитель тоже достаточно известный среди автомобилистов. Вся продукция компании имеет официальные допуски среди ведущих автомобильных производителей. Это не просто смазочные жидкости, которые соответствуют некоторым требованием – это настоящие смазочные материалы, которые сумели доказать на деле свои характеристики автомасел, а результат значительно превысил ожидания.

На нашем рынке лишь эта компания предлагает смазочные материалы максимально синтетического происхождения. Такие жидкости изготавливаются на основе сложных эфиров. Смазочные вещества на основе эфиров обладают самыми высокими характеристиками.

Компания предлагает в розницу настоящие смазочные материалы для спорта. Это серия продуктов 300V. Отличие серии в том, что все продукты одинаково отлично подходят и для использования на каждый день, и для спортивных соревнований. Данные масла не только отлично смазывают, но и защищают, а также очищают мотор.

Только в этой компании производятся синтетические смазочные вещества марок 0W-20, 10W-40, 20W-50. «Мотюль» считается одним из самых старых производителей подобных продуктов.

Автолюбители очень уважают эти автомасла «Мотюль». Характеристики их в несколько раз превосходят таковые смазочных средств других производителей. По качеству продукция компании, например синтетические масла, соответствует синтетическим продуктам других изготовителей.

Все продукты изготавливаются и разливаются лишь во Франции. Это сделано для того, чтобы можно было максимально гарантировать самый высокий контроль качества. Линейки масел очень широкие, ассортимент буквально поражает.

Многое из того, что представлено в продаже, до этого было испытано в самых жестоких соревнованиях на трассах. Поэтому можно не переживать за качество продукции. Лучше просто нет. Если даже для этого потребуется провести сравнение автомасел по характеристикам, продукция «Мотюль» будет на высоте.

Новинки российского рынка смазочных материалов

Недавно компания «Газпромнефть» представила на автомобильном рынке новые смазочные материалы под своим брендом. Ассортимент насчитывает около 70 самых различных продуктов. Кроме автомобильных масел для бензиновых и дизельных моторов предлагается также большой выбор для газовых моторов, а также для двухтактных агрегатов.

Новые продукты компании предназначаются для того, чтобы надежно защитить силовые агрегаты отечественных и импортных автомобилей. Состав автомасла "Газпромнефть", характеристики которых значительно улучшены, дают возможность автолюбителям применять эти смазочные материалы для новых и подержанных машин. Продуктовая линейка состоит из синтетических, полусинтетических, а также минеральных масел. Весь ассортимент разделен на три серии: Premium, Standart и Super.

Хоть такие смазочные жидкости производятся совсем недавно, многие оценили эти смазки по достоинству. Среди автолюбителей особой популярностью пользуются Premium 5W-40 и Super 10W-40. Эти жидкости рассчитаны на использование в течении всего года. Масла универсальные отлично подходят для климатических условий.

«Газпромнефть» в Европе

В течениие 5 лет компании проводила активные инвестиционные кампании для развития производства, а также для освоения всех современных технологий. Компания приобрела завод в Италии и начала создавать смазочные жидкости для европейских автолюбителей. Затем современные технологии производства масел дошли и в Россию. Поэтому технические и эксплуатационные характеристики продукции вполне на европейском уровне.

Сравним!

Далее рассмотрим сравнительные характеристики автомасел российских производителей.

Для проведения сравнения характеристик моторных масел были привлечены эксперты из Института потребительских экспертиз. Эксперты взяли для анализа именитые иностранные бренды, и конечно же, смазочные жидкости российских производителей. Это была продукция «ЛукОйл», «Люкс», «ТНК» и «Газпромнефть».

Все продукты, которые необходимо было испытать, приходили без названий, в одинаковых емкостях под номерами. Эксперты провели необходимые базовые анализы физико-химических характеристик, а также взяли тесты на кинематическую вязкость. В ходе испытаний проводились экспертизы на индекс вязкости, кислотные, а также щелочные числа, температуру вспышки, испаряемость и многие другие показатели. Ни одни из представленных для опытов образцов не был в состоянии некондиции. Эксперты не смогли выявить хоть каких-либо нарушений.

Для проверки того, как данные масла будут работать в реальном моторе, смазочные жидкости испытали термостабильностью. Также был тест на триболгические характеристики. Этот показатель позволяет выяснить свойства защиты от износа того или иного смазочного продукта.

В результате проведенных исследований эксперты выяснили, что российские масла ни по каким характеристикам не уступают своим европейским конкурентом. Кое-где даже можно было наблюдать превосходство.

Если говорить другими словами, то российские масла можно использовать и на иномарках. Тот сложившийся стереотип, что российские смазочные материалы лишь для отечественных машин – полная чушь. Это подтверждают цифры и лабораторные исследования. Кроме того, отечественные масла имеют хорошие отзывы и допуски производителей автомобилей. Поэтому не стоит резко критиковать продукцию отечественных производителей.

Итак, мы выяснили сравнительные характеристики автомасел, рассмотрели несколько производителей и увидели, как их позиционируют сами автовладельцы по отзывам.

fb.ru

характеристики, свойства и базовая основа

1135 Просмотров

Четырехтактные бензиновые двигатели внутреннего сгорания — самый распространенный тип ДВС, применяемый для современных автомобилей. Постоянное сгорание топлива, постоянный нагрев, высокое трение и плотность расположения подвижных элементов привели к тому, что возникли системы смазки, предотвращающие сгорание и износ прокладок и преждевременный вход мотора из строя. Сегодня мы расскажем про моторные масла, их состав и базовые свойства, которые необходимо учитывать при обслуживании своего железного коня.

Назначение

Технические жидкости играют большую роль при работе как двухтактных, так и четырехтактных двигателей внутреннего сгорания. Моторное масло — это одна составляющих успешной работы ДВС во всех его режимах. Вообще говоря, именно масло благодаря своей высокой плотности, является одной из важнейших технических жидкостей.

Доподлинно известно, что самые первые образцы бензиновых двигателей не обладали системой смазки, а потому поршень при быстром нагреве попросту застревал в цилиндре, разрывал его, и вся система мгновенна приходила в негодность.

Моторное масло, как жидкость высокой плотности, постоянно контактирует с подвижными деталями четырехтактного ДВС: оно равномерно обволакивает распределительный и коленчатый валы, клапана с коромыслами, а также поршни и цилиндры. Так, при работе ДВС удается многократно снизить температуру бензинового мотора, износ металлических деталей, появление большого количества металлической стружки и прочих побочных продуктов.

Классификация

При выборе технических жидкостей важно обращать внимание на некоторые показатели и параметры, которые характеризуют то, насколько масло подходит для того или иного бензинового или дизельного двигателя.

Одним из понятий, которое широко применяется при подобном выборе — понятие базовой основы. По определению, это доминирующий ингредиент масла, который составляет большую часть всей технической жидкости и берет на себя роль главного смазывающего вещества с небольшим удельным весом.

Первой категорией, которая применялась, по большей части на бензиновых двигателях прошлых поколений — это минеральное заливаемое моторное масло в двигатель. В его основе лежат нефтепродукты, которые имеют достаточно высокую плотность и большой удельный вес. Это и позволяет производить весьма посредственную переработку сырья, стабилизацию плотности и окончательный выпуск готовой продукции.

Подобный состав моторного масла для бензиновых двигателей имеет массу недостатков, которые не позволяют данному типу технических жидкостей выйти в лидеры и занять верхнюю позицию в рейтинге популярности. К примеру, минеральные моторные масла имеют склонность к выпадению большого количества осадков небольшого веса. Это приводит к быстрому засорению фильтрующего элемента двигателя и масляного насоса, а впоследствии и к более серьезным проблемам.

Более современным и распространенным на сегодняшний день типом является синтетическое моторное масло, заливаемой в двигатель бензинового типа. Ошибочно можно предположить, что в составе такой технической жидкости нефтепродукты не входят, однако это не так. Нефтепродукт высокой плотности — это основной ингредиент, которым обладает масло, применяемое для автомобиля, но степень его переработки и ее методы разительно отличаются от тех, что применяются при производстве минеральных основ.

Так, при производстве синтетического масла нефть подвергается гораздо более глубокой обработке, в связи с чем изменяются ее характеристики, такие как плотность, вязкость, удельный вес и устойчивость к перепадам температур, чем обуславливается срок службы масла в двигателе внутреннего сгорания.

Особняком в данном списке стоит так называемая полусинтетика, которая не сегодняшний день является наименее популярным и относительно редко применяющимся типом масла для четырехтактного ДВС. Особенностью, которой обладает такое моторное масло, заливаемое в двигатель авто, является оригинальный способ его изготовления. Так, часть ингредиентов получаются путем перегонки чистой нефти, а дополнительные присадки применяются исключительно синтетического типа.

Требования

Ни для кого не секрет, что все высококачественные оригинальные моторные масла, поставляемые на рынок, в обязательном порядке сертифицируются и проходят проверку на соответствие международным стандартам. Эти стандарты включают в себя целый ряд требований, которые должны беспрекословно соблюдаться производителем при изготовлении своей продукции.

Самое главное требование — это моющая и очищающая способность. Так, масло должно не только выполнять функции технической смазки, но и очистителя всех подвижных и неподвижных деталей. Кроме того, смазка не должна вступать в реакцию ни с металлом, ни с резиновыми уплотнительными элементами, во избежание появления различных инородных налетов и коррозии.

Еще одно требование — высокая термическая стабильность. Это немаловажное свойство важно по той причине, что поршни и цилиндры, имеющие большой вес, ни в коем случае не должны перегреваться. Масло, применяемое для автомобилей, должно переносить тепловую энергию и равномерно распределять ее по всему двигателю, что приведет к более высокой стабильности его работы.

Также важно, чтобы масло обладало такой функцией, как высокая устойчивость к старению. Особенно это касается тех автомобилей, которые ездят сравнительно немного и зачастую вынуждены зимовать в гараже. Зачем это нужно? Прежде всего, стоит отметить, что в этом случае масло не будет терять своих свойств со временем. Это приведет к максимальной экономии средств самого владельца. Также это продлит жизнь всем подвижным деталям двигателя, которые при выходе из строя заменить будет достаточно дорого.

И, наконец, нужно, чтобы масла для автомобиля, не теряли своих функций и свойств при достаточно широком диапазоне температур. Значительное повышение плотности и удельного веса в мороз, к примеру, значительно повысит нагрузку на подвижные детали при старте или вовсе не позволит легковой машине запуститься.

Вязкость

Свойство вязкости, или плотности, является одним из тех, какими в первую очередь необходимо руководствоваться при выборе технических жидкостей для двигателя легкового автомобиля. Вязкость позволяет контролировать легкость пуска в достаточно широком температурном диапазоне.

По этой причине, к примеру, в обиход вошло такое понятие, как зимнее моторное масло, или автомобильное масло пониженной вязкости для легковых авто. Для чего оно нужно?

Прежде всего, стоит вспомнить, что с понижением температуры любая техническая жидкость, в том числе и автомасло, густеет и в значительной степени затрудняет пуск двигателя как таковой. В связи с этим требуется такое масло, которое не станет терять своих свойств в мороз и будет оставаться в достаточной степени жидким даже при экстремально низких температурах.

В маркировке автомобильного зимнего масла, предназначенного для автомобилей, всегда присутствует буква ‘W’, которая однозначно определяет принадлежность вещества. Однако зимнего автомасла для применения в абсолютно всех температурных режимах не существует: одни густеют при достаточно небольших температурах, когда как другие могут не замерзать даже при -50 градусах мороза. В этой связи была разработана классификация моторных масел в соответствии с их устойчивостью к загустению.

Чтобы понять, до какой температуры можно эксплуатировать мотор с залитым в его картер маслом, стоит обратиться к данным международного стандарта SAE, который и определяет подобную классификацию автомасел. Для чего необходима подобная маркировка?

Сравнив цифру на упаковке с табличным значением, можно делать соответствующие выводы и выбирать то или иное масло для двигателя.

Что касается автомобильного летнего масла, то здесь важным моментом является сохранение его свойств в жару. Если, к примеру, залить зимнее масло летом, то произойдет его быстрое сгорание при нагреве и активной работе двигателя, а смазывающие свойства моторного масла будут оставлять желать лучшего. Здесь аналогично применяется классификация, которая указана в виде таблиц стандарта SAE.

Нужно отметить, что в последние годы автомасло стало универсальным и имеет достаточно широкий диапазон рабочих температур. Универсальные масла можно применять в любое время года и не бояться, что мотор не заведется зимой или возникнут трудности с его повышенным расходом в теплое время года.

Резюме

Автомобильное моторное масло — это неотъемлемая составляющая двигателя любого современного автомобиля. Для максимального продления срока службы мотора необходимо руководствоваться рекомендациями производителями и советами опытных автомобилистов, а также знать характеристики моторных масел, для чего стоит обратиться к международным стандартам. Это позволит избежать досадных ошибок и необходимости ремонта, который занимает много времени и стоит недешево.

portalmashin.ru

Автомобильные масла, основные характеристики, классификация.

Базовые масла

Базовые масла – это сырье и основной компонент товарных масел. В качестве базовых масел при производстве смазочных материалов используют минеральные (нефтяные), синтетические, НС-синтетические масла, а также их смеси. Для специальных целей применяют и масла растительного происхождения. Базовые масла становятся товарными после смешивания с пакетами присадок, улучшающими их свойства. Важнейшей характеристикой базового масла является индекс вязкости (сокращенно VI, от английского Viscosity Index), характеризующий способность масла разжижаться под действием температуры. Чем выше индекс вязкости, тем лучше качество масла.

КЛАССЫ БАЗОВОГО МАСЛА ПО API

ГРУППА 1 – минеральная, содержит менее 90% предельных углеводородов и 0,03% серы, имеет индекс вязкости от 80 до 120 (обычно ГРУППА 2 – минеральная, содержит не менее 90% предельных углеводородов и менее 0,03% серы, имеет индекс вязкости от 80 до 120 (обычно 95) ГРУППА 3 – содержит не менее 90% предельных углеводородов и менее 0,03% серы, имеет индекс вязкости более 120 (обычно 140-150) (НС-синтетические, крекинговые, гидросинтетические, техносинтез, Syntetishblend, МС-синтез) ГРУППА 4 – синтетические полиальфаолефины (индекс вязкости 130) ГРУППА 5 – синтетические базовые масла других типов, не вошедшие в группы 1-4 (сложные спирты и эфиры)

МИНЕРАЛЬНЫЕ БАЗОВЫЕ МАСЛА (MINERALISCHE OIL)

Высококачественное минеральное базовое масло является надежной основой для получения современных смазочных материалов. Такие базовые масла обладают стабильными свойствами, в частности, высокой растворимостью присадок, что обеспечивает эффективность их действия. Они также имеют хорошие смазочные свойства, что в свою очередь обеспечивает гидродинамический режим смазывания в широком диапазоне рабочих температур. Однако на базе минерального масла трудно, а иногда даже и просто невозможно разработать смазочный материал, обладающий высокими эксплуатационными характеристиками как при весьма низких, так и при очень высоких температурах.

ЧАСТИЧНО СИНТЕТИЧЕСКИЕ И ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА (TEILESYNTETISCHES)

Низкотемпературные свойства минеральных масел можно улучшать введением некоторого количества (до 30%) синтетики. Таким способом можно производить недорогие, но обладающие хорошей жидкотекучестью при низких температурах, всесезонные масла SAE 5W-XX, которые трудно или невозможно изготовить на базе только минерального масла.

СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА (VOLLSYNTETISCHES)

Еще более высокие служебные характеристики смазочных материалов можно получить за счет использования синтетических базовых масел. Однако само по себе применение синтетического базового масла не всегда гарантирует высокие эксплуатационные свойства конечного продукта. Для достижения максимального эффекта необходимы тщательный подбор всех компонентов и оптимизация рецептуры. Этим объясняется весьма существенная разница в стоимости «однотипных» синтетических масел. Синтетические масла позволяют дополнительно обеспечить: • Отличные свойства при низких температурах, в т. ч. легкий запуск двигателя и надежное смазывание при «холодном» пуске. • Отличные функциональные свойства при высоких температурах, в частности, стабильность против окисления, низкую летучесть и расход масла. • Великолепные моющие свойства и минимизацию отложений. • Увеличение сроков сменности масла и снижение расхода топлива.

НС-СИНТЕТИЧЕСКИЕ БАЗОВЫЕ МАСЛА

Гидрокрекинг является одним из самых перспективных методов улучшения свойств масла. При гидрокрекинге протекает ряд химических реакций, в результате которых удаляются соединения серы, азота и другие вещества, снижающие служебные характеристики масла. Эти процессы обеспечивают улучшение молекулярной структуры минерального масла, усиливают стойкость к механическим, термическим и химическим воздействиям, а также повышают стабильность свойств масла в течение всего межсервисного периода. Именно обработка базовых масел методом каталитического гидрокрекинга позволяет добиться очень высоких эксплуатационных характеристик моторных масел, сравнимых, а по ряду параметров и превосходящих свойства «100% синтетики». При производстве смазочных материалов под брендом Liqui Moly используются лучшие сорта базовых масел из доступных на рынке. В этом заключается одно из конкурентных преимуществ компании по сравнению с корпорациями, которые привязаны к конкретному месторождению нефти и потому зависимы от ее качества.

Пакеты присадок

Даже использование исключительно высококачественных базовых масел не может обеспечить тот уровень свойств конечного смазочного материала, который необходим для современных двигателей и механизмов. Для этого применяются присадки, улучшающие свойства базовых масел. Поэтому товарных масел без присадок не бывает. Однако необходимо понимать и то, что даже самые хорошие присадки не способны превратить низкопробные базовые масла в высококачественные смазочные материалы.

СОДЕРЖАНИЕ ПАКЕТА ПРИСАДОК

АНТИОКИСЛИТЕЛЬНЫЕ ПРИСАДКИ. Эти присадки служат для продления срока эксплуатации товарного масла. Процесс окисления масла носит нарастающий, лавинообразный характер, при котором посторонние включения, имеющиеся в масле, лишь дополнительно ускоряют процесс дальнейшего окисления. При этом в роли катализатора окисления могут выступать непосредственно продукты изнашивания металлических пар трения. Антиокислительные присадки тормозят процесс окисления и блокируют каталитический эффект металлических включений. МОЮЩИЕ И ДИСПЕРГИРУЮЩИЕ ПРИСАДКИ. Предохраняют детали двигателя от загрязнений, поддерживают нерастворимые загрязнения в диспергированном состоянии (в виде мелких взвешенных частиц в масле). «Подвешенные» частицы собираются масляным фильтром и не наносят вред двигателю. ПРОТИВОКОРРОЗИОННЫЕ ПРИСАДКИ. Обеспечивают образование на металлических поверхностях пленки, предотвращающей коррозию. ПРОТИВОИЗНОСНЫЕ ПРИСАДКИ. Формируют на смазываемых поверхностях сверхпрочную защитную пленку, предотвращающую непосредственное соприкосновение металлических поверхностей в узлах трения и их изнашивание. АНТИЗАДИРНЫЕ ПРИСАДКИ (EP – extreme pressure). Образуют защитную пленку, которая эффективно предотвращает задиры. Противоизносные и антизадирные присадки снижают трение и износ. АНТИПЕННЫЕ ПРИСАДКИ. Предотвращают образование стойкой пены за счет снижения поверхностного напряжения масла. ДЕПРЕССОРНЫЕ ПРИСАДКИ, снижающие температуру застывания. Обеспечивают уверенный запуск двигателя при низких температурах, предотвращая сращивание парафиновых и других кристаллов. Применяются только в минеральных и гидрокрекинговых маслах. ЗАГУСТИТЕЛИ, улучшающие индекс вязкости (VI). Замедляют разжижение масла с ростом температуры за счет увеличения объема высокомолекулярных полимеров, из которых они состоят. При повышении температуры их объем увеличивается, а при снижении температуры – уменьшается. В той или иной степени загустители используются во всех современных маслах. От правильности подбора загустителей и их количества во многом зависит ресурс масла.

ФУНКЦИИ МОТОРНОГО МАСЛА

Служебные характеристики масел в 99% случаев зависят от эффективности применяемого пакета присадок. Основными функциями моторных масел является: 1. СМАЗЫВАНИЕ – формирование смазывающей пленки на трущихся деталях. 2. УДАЛЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЙ – отмывание деталей двигателя от продуктов износа и окисления. 3. НЕЙТРАЛИЗАЦИЯ ОКИСЛОВ, образующихся от сгорания топлива. 4. УПЛОТНЕНИЕ ЗАЗОРОВ между поршнями, кольцами, стенкой цилиндра. 5. ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ деталей двигателя. 6. ОХЛАЖДЕНИЕ – отвод тепла от разогретых деталей.

Основные свойства масел

ВЯЗКОСТЬ (текучесть) – одна из важнейших характеристик, влияющих на выбор масла для конкретно- го двигателя и под конкретные условия эксплуатации. Масло должно быть достаточно жидким при низкой температуре, чтобы обеспечить нормальный запуск двигателя. В то же время масло должно быть достаточно густым для эффективной защиты от износа прогретого двигателя. Вязкость бывает кинематической, то есть определяющей собственно жидкотекучесть масла и его способность заполнять все полости масляной системы двигателя. И динамической, характеризующей толщину масляной пленки на деталях двигателя, то есть способность масла защищать двигатель от износа. По величине динамической вязкости современные европейские масла делятся на две категории: полновязкие, обеспечивающие максимальную защиту двигателя (имеющие динамическую вязкость HTHS более 3,5 мПа/с,) и маловязкие (с HTHS 2,6-3,5 мПа/с для достижения топливной экономичности).

Все существующие в настоящее время моторные и трансмиссионные масла для облегчения их подбора под конкретный двигатель или коробку передач классифицированы по вязкости. Производитель указывает в техдокументации необходимый класс вязкости, и, соответственно, поставщик подбирает масло этого класса. Общепринято использовать американскую классификацию SAE (Society of Automotive Engineers – Общество автомобильных инженеров США).

КЛАССИФИКАЦИЯ ВЯЗКОСТИ SAE J300 (действующая редакция 2001 года)

Моторные масла делятся на 12 классов от 0W до 60. Буква W перед цифрой означает, что масло может использоваться при низких температурах (Winter – зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя. Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. они предназначены для круглогодичного использования в широком диапазоне температур.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ МАСЛА

ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ. Этот параметр характеризует расход масла на угар: чем выше температура вспышки, тем меньше угар масла. Пары масла для 4-х тактного двигателя вспыхивают при определен- ной температуре. По ГОСТ Р температура должна быть свыше 200°С. Масла именитых производителей имеют температуру вспышки, значительно превышающую требования стандартов, и, соответственно, имеют минимальный расход на угар. С одной стороны, это обеспечивает минимальный расход масла, с другой – способствует поддержанию чистоты двигателя, так как образуется меньше нагара.

ИСПАРЯЕМОСТЬ. Потери масла на испарение также являются значимой статьей расхода масла на угар. Качество базового масла напрямую влияет на испаряемость. Чем меньше испаряемость, тем меньше расход на угар. Для синтетических мотоциклетных масел и масел для скоростных автомобилей испаряемость не превышает 6% от массы. Для прочих автомобильных масел считается нормальным, если испаряемость не превышает 15%.

ЩЕЛОЧНОЕ ЧИСЛО (TBN). При сгорании топлива неизбежно образуются окислы, которые необходимо нейтрализовать. Для этого масло должно обладать некоторым запасом щелочности, нормированным с учетом назначения и региона использования смазочных материалов. Наиболее щелочные масла рекомендуется использовать в регионах с преимущественно сернистым топливом, а также для дизельных двигателей грузовиков. У «грузовых» масел щелочность может достигать 15 мгКОН/гр и более (КОН – щелочной эквивалент, гидроксид калия), а у экологичных легковых масел щелочность ограничивается максимум 6 мгКОН/гр. Средние значения щелочности, характерные для универсальных масел, составляют порядка 9-10 мгКОН/гр. Значение щелочности косвенно характеризует моющие свойства (для масел универсального применения). Компания Liqui Moly выпускает масла как с ограниченной щелочностью (серии Тор Тес, Азия-Америка), так и крайне щелочные – для Северной Африки (серия Molymax).

Эксплуатационные классификации

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ API (American Petroleum Institute) является самой распространенной, но отнюдь не самой точной и удобной. Классификация моторных масел API разработана API совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers). КЛАССИФИКАЦИЯ API ПОДРАЗДЕЛЯЕТ МОТОРНЫЕ МАСЛА НА ДВЕ КАТЕГОРИИ: S (SERVICE) – для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков. C (COMMERCIAL) – для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Классы SA – SG отменены из-за отсутствия антифрикционных присадок. Класс SH введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная. SJ. Этот класс появился в 1996 году. Он соответствует более жесткими требованиям к вредным выбросам в атмосферу. SL. Класс масел, введенный в 2001 году. Он отвечает трем основным требованиям: повышению топливной экономичности, повышенным требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличению межсменного периода работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний. SM. Класс масел, введенный 30 ноября 2004 года. Превышает требования класса SL в части термоокислительной стабильности, моющих свойств (защита от нагарообразования) и ресурса. Некоторые масла классифицируются как энергосберегающие. SN. Класс масел, введенный с 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API состоит в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексном энергосбережении. Масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствуют АСЕА С, с поправкой на высокотемпературную вязкость. Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям.

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

СС – СЕ классы отменены. CF. Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях. CF-4. Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE. CF-2. Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF-4, но масла данного класса пред- назначены для двухтактных дизельных двигателей. CG-4. Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности. CH-4. Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вред- ным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы. СI-4. Новый класс масел, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высокооборотистых четырехтактных дизельных двигателях, удовлетворяющих нормам 2004 года по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.

КЛАССИФИКАЦИЯ ACEA

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA в большей мере соответствует автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны, а также и российским реалиям. КЛАССИФИКАЦИЯ АСЕА РАЗДЕЛЯЕТ ЛЕГКОВЫЕ МАСЛА НА ЧЕТЫРЕ КАТЕГОРИИ: 1. А1/В1-10 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,92. А3/В3-10 для наиболее нагруженных (в т. ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя HTHS>3,5. 3. А3/В4-10 с непосредственным впрыском топлива, системой Common Rail или насос-форсунками легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков HTHS>3,5 для наиболее нагруженных (в т. ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя. 4. А5/В5-10 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9

Low SAPS, АСЕА С Масла с измененным пакетом присадок и рассчитанные на совместимость с трехступенчатыми катализа- торами бензиновых двигателей или сажевыми фильтрами дизельных двигателей выделены в категорию АСЕА С. Таковыми, например, являются масла Liqui Moly серии Тор Тес. Класс масел АСЕА С в целом повторяет классы 1, 2, 3, 4, с соответствующим ограничением по зольности. Такие классы называются Low SAPS (ограничение содержания серы (S), золы (Ash), фосфора (P)), АСЕА С1 и С2 имеют самые жесткие ограничения SAPS, а С3 и С4 более мягкие Mid SAPS.

КЛАССИФИКАЦИЯ АСЕА Е ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

АСЕА Е2. Универсальное масло для атмосферных и турбонаддувных дизельных двигателей грузовиков, средне- и тяжелонагруженных с обычным интервалом смены масла.

АСЕА Е4. Масло повышенной стабильности, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, снижение износа и борьбу с сажеобразованием. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя.

АСЕА Е7. Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбонаддуве, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для двигателей без механических фильтров и для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx.

АСЕА Е6 Low SAPS. То же, что и Е4. Кроме того, рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы (максимум 50 ppm). Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбонаддуве, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работа в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для двигателей без механических фильтров и для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx. Тем не менее, рекомендации производителей могут различаться, поэтому в случае возникновения сомнений ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации и / или получите консультацию у дилера.

АСЕА Е9 Low SAPS. Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость по отношение к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производите- лей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы.

СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee). Под эгидой этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5.

• категория ILSAC GF-1 (устарела) – полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX – 30, 40 ,50, 60; • категория ILSAC GF-2 (устарела) – принята в 1996 году. Она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 – SAE 0W-20, 5W-20; • категория ILSAC GF-3 – введена в действие в 2001 году. В основном соответствует новой категории API SL (PS 06), но с ограничением по HTHS; • категория ILSAC GF-4. Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. Являются Mid SAPS и в основном соответствуют категории API SM. • Новая классификация ILSAC GF5. Применяется с 1 октября 2010 года. Основные отличия от предыдущей классификации GF4:

1. возможность работы со спиртосодержащим биотопливом типа Е 85; 2. улучшенная защита от износа и коррозии; 3. топливная экономичность, достигнутая за счет антифрикционных компонентов; 4. улучшенная совместимость с уплотнительными материалами; 5. улучшенная защита от черного шлама. Совместно с ILSAC GF5 введена новейшая классификация API-SN.

СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ JASO M355:2008 (Азиатский рынок) (Japan Automobile Standards Organization)

КЛАСС DH-1 был разработан для дизельных двигателей грузовых автомобилей и предусматривает профилактику износа, защиту от коррозии и высоких температур, устойчивость к окислению и сажеобразованию. Масла, соответствующие стандарту DH-1, предназначены для снижения износа поршневых колец, предотвращения образования высокотемпературных отложений, снижения вспенивания, расхода масла на испарение, снижения вязкости при сдвиге, ухудшения свойств сальников и т. д. Масла DH-1 рекомендуются для двигателей, отвечающих ранее действующим требованиям по токсичности выхлопных газов. Масла также допускаются в случаях использования дизельного топлива с содержанием серы свыше 0,05%.

КЛАСС DH-2 разработан для двигателей грузовых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с последними требованиями к токсичности выхлопа. Масла, соответствующие этому стандарту, отлично совместимы с DPF и дизельными нейтрализаторами и в то же время соответствуют уровню требований для DH-1. Масла DH-2 могут применяться в двигателях, отвечающих предыдущим требованиям к токсичности выхлопных газов, при соблюдении интервалов замены, предписанных производителем техники. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Top Tec 4350.

КЛАСС DL-1 разработан для двигателей легковых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с новыми требованиями, предъявляемыми к токсичности выхлопа. Необходимо отметить, что требования к моторному маслу отличаются для грузовиков / автобусов и легковых автомобилей. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Тор Тес 4500.

Масла DH-2 и DL-1 могут использоваться без сокращения интервала сменности масел только в тех регионах, где используется дизельное топливо с низким содержанием серы (содержание серы не более 0,005%).

КЛАССИФИКАЦИЯ JASO ДЛЯ 4-Х ТАКТНОЙ МОТОТЕХНИКИ

MA – масла для 4-Т мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SG. MA-2 – масла для 4-Т особо мощной мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично со- ответствуют API SL. MB – масла для 4-Т мотоциклетной техники с «сухим» сцеплением.

ДОПУСКИ И РЕКОМЕНДАЦИИ ФИРМ–ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ

Сначала в Европе, а позднее и в США стали практиковаться именные допуски производителей на смазочные материалы. Автопроизводитель выдвигает определенные требования к маслам, основанные, как правило, на международных классификациях с собственными дополнениями. Дополнительные требования могут быть обусловлены особенностями конструкции или применяемыми мате- риалами. Но в любом случае, автопроизводители желают контролировать качество масел, заливаемых в их технику. Это довольно дорого обходится производителям смазочных материалов, поскольку для получения одобрения необходимо пройти определенные испытания не только в тепличных лабораторных условиях, но и на агрегатах в условиях реальной эксплуатации.

Например, если за некую условную единицу стоимости принять допуск АвтоВАЗа, распространяющийся на весь модельный ряд, то допуск Фольксвагена обходится на порядок дороже и может распространяться только на один тип двигателей. Более того, лицензия GM Dexos ™ имеет прогрессивную шкалу стоимости, и каждый следующий год ее обладания обходится дороже предыдущего. Стоимость одобрений не может не сказаться на стоимости продукции ведущих масляных компаний. Одна- ко получение допусков вопрос не только престижа, но и прямое указание на необходимость использования именно разрешенного смазочного материала. К 2010 году все европейские автопроизводители сформулировали свои требования к моторным маслам. В отношении более специфических трансмиссионных масел и ATF, такие требования были сформулированы еще раньше. Для простого потребителя использование неомологированного масла чревато потерей гарантии. Поэтому, собираясь на сервис и приобретая масло в розничной сети, следует не только поинтересоваться о наличии у продавца сертификата РСТ, но и взять у него копию соответствующего допуска производителя. Liqui Moly не экономит на омологации своих смазочных материалов, своевременно получая или пролонгируя действующие допуски. Компания имеет все необходимые одобрения для успешной реализации товара: как оптом, так и в розничных сетях.

ОДОБРЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

BMW

BMW Spezialoil – масла «легкого хода», эффективно снижающие трение. Применимы до 1998 года. BMW LL-98 – масла для бензиновых двигателей с 1998 по 09/2001, выбор по WIN-коду. BMW LL-01 – масла для бензиновых и дизельных двигателей с 09/2001, выбор по WIN-коду. BMW LL-01FE – то же, но с дополнительными энергосберегающими свойствами. BMW LL-04 – масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующихх нормам Евро-4 с 2004, в том числе с сажевыми фильтрами DPF.

Mercedes Benz

МВ 229.1 – масла для бензиновых и дизельных моторов, соответствующие требованиям АСЕА А2-96/ А3-96 и В2-96/ В3-96. МВ 229.3 – масла для бензиновых (в т.ч. компрессорных) и дизельных (CDI) автомобилей c Assyst Plus System. МВ 229.31 – масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System. МВ 229.5 – масла для автомобилей c Assyst Plus System (20 000 км). Пониженное количество вредных выхлопов. МВ 229.51 – масла для бензиновых и дизельных двигателей с 2005 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.

Ford & Premier Automotive Group

WSS M2C 912A – масла для бензиновых и дизельных автомобилей (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками, TDCI-двигатели). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHSWSS M2C 913A – масла для бензиновых и дизельных автомобилей, включая TDCI-двигатели (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHSWSS M2C 917A – масла для дизельных Ford Galaxy с насос-форсунками. Повышенная высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог одобрения VW 505.01. WSS M2C 913C – масла для бензиновых и дизельных автомобилей c 2010 года с увеличенными интервалами замены, замещает требования WSS M2C 913A\В. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHSWSS M2C 934A – масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHSWSS M2C 934B – специальные масла для новейших двигателей Land Rover&Jaguar (2,7L, 3.0 V6 MJ 2010), соответствующих нормам Евро-5, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS

Opel / General Motors

GM-LL-A-025 – масла для бензиновых двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)). GM-LL-В-025 – масла для дизельных двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)). GM dexos 1™ – энергосберегающее масло для бензиновых автомобилей рынков США и Канады. GM dexos 2™ – ресурсосберегающее масло для всех бензиновых и дизельных моторов с дизельными са- жевыми фильтрами (DPF) и с увеличенными интервалами замены в Европе с 2010 года (30 000 км или раз в год). Заменяет GM-LL-A-025/ В-025.

Porsche

A40 – масла для всех типов двигателей производства Porsche, начиная с 1994 года. Применяется для всех классических 911, Cayman, Cayenne, Boxter и Panamera, а также Cayenne V6 без увеличенных интервалов смены. С30 – технически повторяет одобрения VW 504 00 и 507 00 и рекомендуется, в том числе, на Cayenne Diesel с двигателем 3.0 TDI, оборудованным сажевым фильтром, и бензиновым двигателем V6 c увеличенными ин- тервалами замены (Европа).

PSA-Group (Peugeot&Citroen)

Новые спецификации 2009 года для всех двигателей PSA-Group B71 2295 – масла для двигателей, выпущенных до 1998 года. SAE 15W-40. Соответствует требованиям спе- цификации ACEA A2/ B2. B71 2294 – масла для всех старых двигателей. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В3 и A3/B4 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 10W-40. B71 2296 – масла, соответствующие требованиям спецификаций ACEA A3/ B4 или А5/В5 с дополнительны- ми тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 5W-40. Для ныне выпускаемых бензино- вых и дизельных двигателей. B71 2290 Mid SAPS – масла, соответствующие требованиям АСЕА С2 и вязкостью 5W-30 с дополнительны- ми тестами концерна Пежо-Ситроен. Актуализирована для бензиновых и дизельных моделей с сажевыми фильтрами. Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS

Renault

RN0700 – масла для бензиновых двигателей без турбонаддува, выпуска до 2008 года. Соответствует требо- ваниям спецификации ACEA А3/ В4 или А5/ В5. RN0710 – масла для бензиновых двигателей с турбонаддувом для спортивных моделей, а также для дизель- ных двигателей без сажевого фильтра. Соответствует требованиям спецификации ACEA A3/ B4 с дополни- тельными тестами Renault. RN0720 Low SAPS – масло, соответствующее требованиям АСЕА С4 и с вязкостью 5W-30 с дополнитель- ными тестами Renault. Для дизелей 2.0 dCi (M9R с сажевым фильтром) с 11/2007 (с Renault Laguna 2008 модельного года). Рекомендовано для всех двигателей Renault с сажевым фильтром и увеличенными до 30 000 км интервалами замены (Европа).

Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Lamborgini)

VW 501 01 – обычное всесезонное масло. Для бензиновых двигателей и атмосферных дизелей. VW 502 00 – масла для бензиновых двигателей с 1996 года, подбор по WIN (интервал замены до 15 000 км). VW 503 00 – масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по WIN (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHSVW 503 01 – масла для турбированных бензиновых двигателей Audi с 2000 модельного года, подбор по WIN. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. VW 504 00 – масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Заменяет требования 502 00, 503 00, 503 01. Очень вы- сокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. VW 505 00 – масла для дизельных двигателей с или без турбины и без сажевого фильтра (стандартные интервалы замены до 15 000 км или раз в год). Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. VW 505 01 – масла для дизельных двигателей с насос-форсунками и без сажевого фильтра. Стандартные интервалы замены 15 000 км или раз в год. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог Ford WSS M2C- 917A. VW 506 00 – масла для дизельных двигателей с 1998 года без насос-форсунок и сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHSVW 506 01 – масла для дизельных двигателей с 2002 модельного года с насос-форсунками и без сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHSVW 507 00 – масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, с 2005 модельного года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Заменяет требования 505 00, 506 00, 506 01. Исключая двигатели R5 и V10 TDI с насос-форсунками, выпущенные до 6/2006. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.

Материал статьи предоставлен производителем моторных масел, автохимии и автокосметики компанией ЛИКВИ МОЛИ (Liqui Moly)

www.avtocruis.ru

Как правильно выбирать марку масла

Этот вопрос встает перед владельцем автомобиля обычно только тогда, когда гарантийный срок на автомобиль уже закончился. Как правило в течении гарантийного срока замена масла производится на сервисной станции с использованием одобренных производителем автомобиля марок масел. Если же "гарантия" уже позади, то перед Вами встает проблема выбора. А выбирать есть из чего - полки магазинов буквально "ломятся" от разнообразия продукции различных производителей. Чем же руководствоваться при выборе? Остановимся на общих моментах:

1. Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов.
2. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии. При этом Вам будет необходимо подобрать:
   • класс вязкости по SAE
   • класс качества по ACEA (CCMC) или API
   • минеральное или синтетическое масло и т.д.

     Ну и конечно Вы должны будете выбрать фирму с безупречной репутацией, качеству продукции которой вы абсолютно доверяете.

Задачей данного материала как раз и является помочь Вам сделать правильный выбор и ответить на большую часть вопросов, которые могут при этом возникнуть:

• Как выбрать класс вязкости по SAE?
• Что такое "температура застывания" и можно ли по ней определить низкотемпературный предел применения масла зимой?
• Как выбрать масло, если Вы ездите зимой?
• Что такое "индекс вязкости" и как его использовать для сравнения различных марок масел?
• Для всех ли марок автомобилей можно использовать моторные масла классов вязкости 5W-: и 0W-: по SAE ?
• Как соотносятся классы вязкости моторных масел по SAE и по ГОСТу ?
• Как правильно выбрать класс качества моторного масла?
• Имеет ли значение порядок написания "бензиновых" и "дизельных" спецификаций в обозначениях класса качества моторных масел по API и ACEA?
• Можно ли применять современные моторные масла (в том числе синтетические), имеющие самые высокие спецификации (такие, как например SAE SJ/CF или ACEA A3-96/B3-96) для использования в подержанных автомобилях, у которых требования к маслам значительно ниже?
• В чем разница между спецификациями API и ACEA(CCMC)?
• Есть ли разница между маслами для бензиновых и дизельных двигателей?
• Как переходить с одной марки моторного масла на другую?
• Как производить "промывку" двигателя?
• Чем отличается синтетическое масло от минерального?
• В каких случаях могут возникнуть проблемы при переходе на использование синтетического моторного масла?
• Как производить переход на использование синтетического моторного масла?
• Как поступать, если в инструкции на автомобиль рекомендуются какое-либо специальное масло без указания конкретных спецификаций?
• Взаимозаменяемы ли жидкости для автоматических коробок передач (ATF)?
• Взаимозаменяемы ли антифризы различных марок?
• Взаимозаменяемы ли тормозные жидкости?

Что такое "SAE"?

Спецификация SAE (SAE - общество инженеров-автомобилистов) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел. Ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит.

Для примера разберем, о чем говорит, например, обозначение SAE 10W-40 для моторных масел. Обозначение класса вязкости "10W" дает нам информацию о зимнем применении данного масла (W - это начальная буква английского слова WINTER - зима). Иными словами, от правильного выбора этого параметра зависит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе.

Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя.

Наличие только одного из рассмотренных параметров в обозначении класса вязкости по SAE говорит о сезонности данного масла (SAE 10W - зимнее сезонное масло, SAE 40 - летнее сезонное масло). Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере - SAE 10W-40) говорит о всесезонности данного масла. (См. Также "Как выбрать класс вязкости по SAE?")

Как выбрать класс вязкости по SAE?

При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций (например, если автомобиль далеко не новый и рекомендации в инструкции или уже устарели или просто отсутствуют), то можно воспользоваться следующими рекомендациями.

При выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль. При этом можно воспользоваться следующей таблицей, рекомендации которой совпадают с требованиями производителей автомобилей:

0W	до -30 град.С и ниже
5W	до -25 град.С
10W	до -20 град.С
15W	до -15 град.С
20W	до -10 град.С
25W	до -5 град.С

Следуя этим рекомендациям, Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и "заклинивание" во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного "голодания"), которые возникают обычно при применении масел несоответствующего класса вязкости.

Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного "голодания", о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем более масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса "0W".

Что касается выбора так называемого "летнего" класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса "40" по SAE и выше (например "50" по SAE). Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару или во время длительного нахождения в "пробке" (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.

Что такое "температура застывания" и можно ли по ней определить низкотемпературный предел применения масла зимой?

Температура застывания, приводимая обычно в разделе технических характеристик масла, получается в результате лабораторного теста и является температурой, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). На самом же деле работоспособность моторного масла теряется намного раньше уже при значительно менее низких температурах, когда оно уже потеряло способность быть прокачанным штатной системой смазки двигателя. Таким образом, при подборе масла для использования в зимнее время нужно руководствоваться не температурой застывания, а классом вязкости по SAE. Температура застывания часто используется в рекламных целях, она так же может быть завуалирована под терминами "потеря текучести", "потеря подвижности" и т.д. При этом указываются фантастические цифры, начиная от - 50С и ниже, но для реальной эксплуатации это имеет лишь косвенное значение. (См. также "Как выбрать класс вязкости по SAE?")

Как выбрать масло, если Вы ездите зимой?

См. "Как выбрать класс вязкости по SAE?"

Что такое "индекс вязкости" и как его использовать для сравнения различных марок масел?

Индекс вязкости - это безразмерная величина, характеризующая способность масла работать в широком диапазоне температур. Чем выше индекс вязкости, тем относительно меньше меняется вязкость масла при изменении температуры. Иными словами чем выше этот параметр, тем относительно ниже вязкость масла (а следовательно и лучше пусковые свойства масла) на морозе и одновременно там, где температура масла достигает высоких температур, вязкость (а следовательно и защитные свойства масла) будет относительно выше. Таким образом, чем выше индекс вязкости, тем относительно выше "качество" масла с точки зрения вязкости.

Для минеральных моторных масел значение индекса вязкости обычно не превышает 160, для синтетических составляет 170 и выше.

Для всех ли марок автомобилей можно использовать моторные масла классов вязкости 5W-: и 0W-: по SAE ?

Никаких ограничений по использованию моторных масел данных классов вязкости не имеется. Эти классы подходят также и для старых и для изношенных двигателей. Исключение составляют случаи, когда производители специально запрещают применение данных классов вязкости в силу каких-то конструктивных особенностей двигателя.

Пример: двигатель объема 1300 см3 Skoda Felicia, в котором имеются особенности смазки цепи механизма газораспределения распылением масла через форсунку.

Как соотносятся классы вязкости моторных масел по SAE и по ГОСТу?

Примерное соответствие выглядит следующим образом:

ГОСТ	SAE	ГОСТ	SAE	ГОСТ	SAE
3з	5W	12	30	4з/10	10W-30
4з	10W	14	40	5з/10	15W-30
5з	15W	16	40	5з/12	15W-30
6з	20W	20	50	6з/10	20W-30
6	20	3з/8	5W-20	6з/12	20W-30
8	20	4з/6	10W-20	6з/14	20W-40
10	30	4з/8	10W-20	6з/16	20W-40

Как правильно выбрать класс качества моторного масла?

Существуют две наиболее распространенные спецификации моторных масел по качеству:

• API - американского института нефти
• АСЕА (ССМС) - ассоциации европейских производителей.

В настоящий момент спецификация API имеет следующие классы:

• для бензиновых двигателей:
  • SA, SB, SC, SD, SF - "устаревшие" классы;
  • SG, SH, SJ - действующие классы, т.е. те требования, по применению которых Вы можете встретить в инструкциях по эксплуатации автомобилей, начиная примерно с 89 года выпуска. Но даже если Ваш автомобиль "старше" и в инструкции рекомендуются один из приведенных выше устаревших классов (например, SD или SF), нет необходимости искать масло именно с таким же классом качества по API и имеющее, соответственно, далеко не самые совершенные характеристики. Недаром рекомендации производителя автомобиля звучат примерно следующим образом: "Рекомендуется моторное масло класса не ниже (например) SF по API. Таким образом, моторные масла самого последнего класса качества SJ (продукты семейства VISCO 7000, 5000, 3000 и 2000) являются абсолютно универсальными (с точки зрения API).
• для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, "джипов" и т.п.:
  • CA, CB, CC, CD - устаревшие классы;
  • CF - действующий класс, который является универсальным (с точки зрения API) для любых дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, "джипов" и т.п.

Таким образом, с точки зрения API, масла, имеющие спецификацию SJ/CF, являются универсальными и подходят для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, "джипов" и т.п. (независимо от года выпуска), производители которых требуют применение масел, удовлетворяющих только лишь требованиям одного из классов по API (продукты семейства VISCO 7000, 5000, 3000 и 2000).

В отличии от API, спецификация АСЕА наиболее полно учитывает конструктивные особенности европейских двигателей и режимы их эксплуатации в европейских условиях. Ее требования по отдельным тестам значительно превышают требования API. Предпочтение следует отдавать маркам масел, прошедшим испытания в АСЕА и получившим соответствующий класс качества по этой спецификации. В настоящий момент спецификация АСЕА имеет следующие классы:

• для бензиновых двигателей: А1, А2, А3;
• для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, "джипов" и т.п.: В1, В2, В3, B4

Спецификации A1 и B1 - это специальные высококачественные маловязкие масла, применяющиеся в первую очередь для достижения максимальной топливной экономичности. Применяются там, где этого требует производитель. Типичными производителями, требующими применения A1, В1 являются Ford, Chrysler, Mazda, последние модели Opel и VW и еще ряд других.

Масла, одновременно удовлетворяющие классам А3-96 и В3-96, имеют самые совершенные характеристики и подходят для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, "джипов" и т.п. (независимо от года выпуска) (продукты семейства VISCO 7000, 5000, 3000 и 2000).

Имеет ли значение порядок написания "бензиновых" и "дизельных" спецификаций в обозначениях класса качества моторных масел по API и ACEA?

Нет, не имеет. Нет никакой разницы (с точки зрения применения масел для бензиновых или дизельных двигателей), в каком порядке написаны спецификации.

Например: API SJ/CF означает то же, что и API CF/SJ; ACEA A3-96/B3-96 означает то же, что и ACEA B3-96/A3-96.Ни о каком преимущественном применении для бензиновых или дизельных двигателей порядок написания не говорит.

Можно ли применять современные моторные масла (в том числе синтетические), имеющие самые высокие спецификации (такие, как например SAE SJ/CF или ACEA A3-96/B3-96) для использования в подержанных автомобилях, у которых требования к маслам значительно ниже?

Конечно можно. Слишком "хорошего" масла не бывает. Чем качественней масло и чем, соответственно, выше его спецификации, тем лучше оно будет защищать даже самый "старый" или изношенный двигатель.

Исключения из этого правила см. в "В каких случаях могут возникнуть проблемы при переходе на использование синтетического моторного масла?"

В чем разница между спецификациями API и ACEA(CCMC)?

См. "Как правильно выбрать класс качества моторного масла?"

Есть ли разница между маслами для бензиновых и дизельных двигателей?

В большинстве случаев моторные масла для легковых автомобилей, "джипов", микроавтобусов применимы как для бензинового, так и для дизельного двигателя.

О применении каждого конкретного масла для бензинового или дизельного двигателя можно узнать по спецификациям API и ACEA(CCMC), которые оно имеет.

Как переходить с одной марки моторного масла на другую?

Если ранее в двигателе использовалось качественное масло (минеральное или синтетическое), производства ведущих фирм, не нарушались интервалы замены, двигатель не имеет значительных отложений, то переход на использование масла другой марки производится в соответствии с обычными рекомендациями по замене масла, которые приводятся в инструкции по эксплуатации. Во всех остальных случаях, а именно:

• если неизвестна марка залитого в двигатель масла
• если неизвестен пробег автомобиля после последней замены масла
• если имеются значительные отложения на внутренних поверхностях двигателя, которые возникают обычно при использовании некачественных масел, нарушении сроков замены или попадании в масло посторонних веществ, таких как охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п.
• необходимо произвести "промывку" двигателя.

Подробнее см. "Как производить "промывку" двигателя?".

Как производить "промывку" двигателя?

Случаи, когда необходима "промывка" двигателя, рассмотрены в разделе "Как переходить с одной марки моторного масла на другую?".

Относительно "промывки" можно отметить следующее:

Во-первых, необходимость в промывке возникает не тогда, когда масло в двигателе кажется "слишком" темным и Вы думаете, что двигатель "грязный". Как раз наоборот, случается, что в двигателе имеются значительные отложения, а масло даже после нескольких тысяч километров пробега остается чистым и прозрачным. Это показатель того, что данное масло не обладает необходимыми "моющими" свойствами и его необходимо поменять.

Во-вторых, если на внутренних поверхностях двигателя имеются значительные отложения, то отмыть его полностью удастся только при полной разборке двигателя. Никакая, даже самая агрессивная, специальная промывочная жидкость не справится с этой задачей.

В-третьих, следует иметь в виду, что "промывка" - это длительный процесс. Даже самая агрессивная промывочная жидкость не сможет за 5-10 мин снять слой отложений, например, с клапанной крышки или с головки блока цилиндров, на поверхности которых масло (или в данном случае промывочная жидкость) попадает лишь в виде брызг. Лучше всего решить проблему с промывкой сможет обычное, качественное моторное масло (не обязательно синтетическое!)(например Visco 3000 и Visco 2000), на котором, в отличии от промывочных жидкостей, можно не только "дать поработать двигателю на холостом ходу в течении 5-10 мин", а проехать не одну сотню километров. Однако, если Вы проехали уже более тысячи километров, а отложения в двигателе еще остались, это означает, что запас моющих свойств масла уже на исходе и требуется его замена. Следовать данной схеме необходимо и далее вплоть до исчезновения отложений, после чего можно переходить на интервал замены масла, рекомендованный изготовителем.

Если же неизвестно, какое масло было залито ранее и каков пробег автомобиля на этом масле, можно рекомендовать предварительную промывку масляной системы или заменяющим маслом, или, например (в случае перехода на продукты производства BP):

- минеральным моторным маслом Visco 2000 в течении примерно 5-10 мин на холостом ходу или- BP Visco 3000 с сокращенным вдвое от рекомендованного производителем интервалом замены.

Чем отличается синтетическое масло от минерального?

Отличие состоит в основном в молекулярном строении базы (основы) масла. В процессе производства синтетических масел "строятся" (синтезируются) молекулы с заданными, оптимальными эксплуатационными свойствами. Синтетические масла в отличии от минеральных имеют максимальную химическую и термическую стабильность.

Химическая стабильность означает, что при работе синтетических масел в двигателе с ними не происходит каких-либо химических превращений (окисления, парафинизации и т.п.), ухудшающих его эксплуатационные характеристики.

Термическая стабильность означает сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур, что означает легкий и безопасный пуск двигателя на морозе и одновременно максимальную защиту двигателя в его самых высокотемпературных зонах при работе на высоких скоростях и нагрузках. Благодаря особенностям своего молекулярного строения синтетические масла обладают более высокой (по сравнению с минеральными) текучестью и проникающей способностью.

В каких случаях могут возникнуть проблемы при переходе на использование синтетического моторного масла?

Проблемы, связанные с переходом на "синтетику", возникают обычно в случаях, когда ранее использовались некачественные масла, нарушались рекомендованные интервалы замены или имело место попадание в масло посторонних веществ, таких как, например, охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п. При этом в двигателе могут появится значительные отложения.

Обычно одновременно наблюдается частичная или полная потеря эластичности (вплоть до растрескивания) уплотнительных элементов (сальников, маслосъемных колпачков и т.п.).

В отличии от минеральных масел, которые "моют" отложения в двигателе постепенно, слой за слоем, синтетические масла (благодаря присущей им высокой текучести и проникающей способности) вызывают отслоение отложений с внутренних поверхностей двигателя, что может привести к закупориванию сетки маслоприемника, масляных каналов, работе в режиме масляного голодания и, как следствие, выходу из строя двигателя. Аналогично, в зоне сальниковых уплотнений (в том числе и из микротрещин, если таковые имеются) будут удалены все отложения и, в случае потери эластичности сальников, синтетическое масло, очистив предварительно себе "дорогу", будет вытекать из двигателя.

Таким образом, применение синтетических масел не рекомендуется в следующих случаях:

• при наличии значительных отложений на внутренних поверхностях двигателя
• если уплотнительные элементы (сальники, маслосъемные колпачки и т.п.) потеряли эластичность и (или) имеют микротрещины (необходимо заменить сальники)
• в двигателях с сальниками с "набивкой" (ГАЗ, Газель, УАЗ, старый Renault) - возможны подтекания (однако при экстремально низких температурах, когда нет другого выхода, допускается использовать "синтетику")
• в период обкатки для двигателей, требующих обкатку, т.е. "полезный износ", с целью приработки пар трения. То же касается и двигателей после капитального ремонта. В этих случаях обкатку необходимо произвести на качественном минеральном масле (например, Visco 2000), после чего можно переходить на "синтетику".
• в роторно-поршневых двигателях

Во всех остальных случаях применение синтетических масел не только ни в коем случае не повредит даже "старому" и изношенному двигателю, а наоборот, гарантирует его защиту и обеспечит максимально возможный срок службы.

Как производить переход на использование синтетического моторного масла?

Если есть опасения, что при переходе на "синтетику" могут возникнуть проблемы, то следует придерживаться следующих рекомендаций:

• Сначала оценить состояние двигателя, т.е. проверить наличие отложений и дефектных сальниковых уплотнений. Если в двигателе уже имеются подтекания масла, то переход на "синтетику" невозможен до ликвидации причин, их вызывающих.
• Если в двигателе имеются значительные отложения - "промыть" масляную систему двигателя (Подробнее см. "Как производить "промывку" двигателя?").
• Если есть основания полагать, что сальниковые уплотнения потеряли эластичность (о чем, например, говорят следы подтеков в местах посадки), то переход на "синтетику" лучше отложить до ремонта двигателя и замены сальников. Если же следов подтеканий не наблюдается, то для надежности можно порекомендовать сначала перейти на использование полусинтетического масла (Visco 3000) и проехать на нем полный интервал до замены. Если и после этого подтеки в местах посадки сальников не появились, то можно переходить на использование синтетических продуктов.

Как поступать, если в инструкции на автомобиль рекомендуются какое-либо специальное масло без указания конкретных спецификаций?

Обычно в инструкции по эксплуатации производителем приводятся требования к применяемым смазочным материалам в зависимости от температуры окружающей среды, режимов эксплуатации и т.д. Иногда, только в качестве примера, приводятся конкретные марки масел конкретных производителей. В этом случае, используя приведенные в данном буклете рекомендации, Вы сможете правильно выбрать подходящую марку масла.

Если же в рекомендациях производителя нет никаких требований к маслам, а рекомендован лишь один единственный продукт (название которого начинается в большинстве случаев с сокращенного названия фирмы-производителя автомобиля), то в этом случае владельцу такого автомобиля остается только поехать на ближайшую сервисную станцию и поменять там масло или же получить консультацию о том, где можно приобрести этот специальный продукт.

Взаимозаменяемы ли жидкости для автоматических коробок передач (ATF)?

Некоторые жидкости взаимозаменяемы. Однако в настоящее время нет проблемы найти на полке жидкость, имеющую точно такую спецификацию, которая требуется производителем Вашего автомобиля и приводится в инструкции по эксплуатации. Например, в инструкции требуется жидкость, имеющая спецификацию Dexron IID. В этом случае для замены и доливки необходимо просто найти марку жидкости, имеющую именно эту спецификацию (из продуктов BP - Autran MBX).

При доливке необходимо также помнить, что жидкости разных цветов не совместимы.

Взаимозаменяемы ли антифризы различных марок?

Большинство производителей требуют применения для системы охлаждения охлаждающей жидкости, состоящей из 50% концентрата антифриза на основе этиленгликоля и 50% воды определенного качества (можно рекомендовать использование для этой цели дистиллированной воды). При этой концентрации температура замерзания будет составлять минус 35-40 градусов Цельсия. Рекомендуется также менять охлаждающую жидкость не реже, чем 1 раз в 2 года или после определенного пробега. Здесь можно дать следующие рекомендации:

• Не рекомендуется смешивать жидкости разных марок. Это может привести к снижению защитных свойств антифриза
• Нельзя смешивать антифризы разных цветов
• В случае необходимости для доливки лучше использовать обычную воду, контролируя при этом плотность получаемой смеси для определения температуры замерзания

Взаимозаменяемы ли тормозные жидкости?

Взаимозаменяемыми являются тормозные жидкости, имеющие спецификации DOT 3 и/или DOT 4 (пример BP Brake Fluid, BP Super Disk Brake Fluid). Жидкости, имеющие спецификацию DOT 5 взаимозаменяемы только между собой.

АСЕА - ассоциация европейских производителей автомобилей API - американский институт нефти ССМС - комитет изготовителей автомобилей стран Общего рынка (с 01.01.1996 г. заменен АСЕА) SAE - общество инженеров-автомобилистов

http://auto.rin.ru

www.hondaworld.ru

---

Смотрите также

• 
  Гост моторное масло
• 
  Гост масло моторное
• 
  Моторные масла пенза
• 
  Виды моторных масел
• 
  Масло моторное 10w30
• 
  Арал масло моторное
• 
  Comma масло моторное
• 
  Масло моторное 10w60
• 
  Моторное масло лада
• 
  Масло моторное лада
• 
  Моторное масло хонда