Плотность масла моторного

Удельный вес, плотность и зольность моторного масла

Основное предназначение моторного масла — предохранение подвижных элементов двигателя автомобиля от внешних неблагоприятных воздействий. Защитная пленка, которая обволакивает детали мотора, снижает их трение, уменьшает износ, препятствует образованию грязи и коррозии. Благодаря применению автомасел избыточное тепло, поступающее от камеры сгорания, отводится на нижнюю часть поддона картера.

Требования, предъявляемые к современным автомаслам

Способность препятствовать увеличению размера частиц загрязнения, образованию осадка и формированию отложений на элементах мотора, высокая моющая способность автомасла, которая обеспечивает чистоту всех узлов мотора;
Сохранение своих физико-химических свойств, устойчивость к окислению при высоких температурах;
Достаточная плотность, способность образовывать прочную вязкую масляную пленку, которая не потеряет своих свойств при эксплуатации мотора;
Возможность нейтрализации кислот, которые появляются из-за окисления масла;
Сохранение узлов и элементов мотора от коррозии при эксплуатации и перерывах;
Устойчивость к неблагоприятным внешним воздействиям и старению;
Совместимость с материалами, обеспечивающими плотность соединений узлов двигателя;
Способность не менять своих свойств в ходе транспортировки и хранения;
Высокие экологические показатели.

Основополагающее качество машинного масла – температурные и вязкостные способности, его плотность. Они определяют значения температур рабочей среды, при которых автомасло запустит мотор без предварительного прогрева, и свободно пройдет по всей системе. Плотность и вязкость автомасла способствует понижению температуры двигателя при самых больших нагрузках и температур внешней среды.

Автомасла классифицируют по значениям вязкости (SAE). Их плотность – это масса с определенным объемом. Удельный вес определяется по формуле. Для этого берут вес массы объема автомасла и делят его на вес такого же объема воды с температурой +20°С. На практике нет разделения по данным значениям, но плотность и вязкость масла понятия взаимосвязанные.

Показатели температур, при которых автомасло не теряет своих текучих свойств, — температура его застывания. Эти значения не оказывают влияние на способность мотора запускать работу в условиях заморозков, а определяют возможность перелива автомасла из емкостей без дополнительной обработки (прогрева). Температура застывания автомасла – косвенный показатель потери его текучих свойств. В связи с тем, что других способов оценки их подвижности не разработано, значение температуры застывания остается основным показателем качественного состава.

Современные производители предлагают универсальные моторные масла, а также отдельно на зимний и летний периоды. Удельный вес, их плотность зависит от значения температур рабочей среды. Достаточной вязкостью при сильном нагревании рабочей среды обладают летние масла. Для зимних продуктов, предназначенных для запуска мотора при заморозках, характерны невысокие показатели вязкости при высоких значениях температур. Способность застывания не будет являться критерием для оценки поведения автомасел при морозах. Хотя для местностей с суровыми зимними условиями важно применять арктические моторные масла, с подходящей температурой застывания.

Всесезонные машинные масла в своем составе имеют загущенные полимерные добавки. Температура застывания, вязкостные свойства таких продуктов, плотность изменяются под влиянием скорости сдвига и рабочей температуры. Использование всесезонного масла способствует холодному запуску мотора. На выходе снижается расход топлива из-за уменьшения потерь энергии на трение вследствие понижения вязкости автомасла. Стандартов, определяющих температуру их застывания и плотность, не существует. Условия для застывания автомасла должно быть ниже на 10 °С – 17 °С наименьшего значения температуры рабочей среды мотора.

Зольность отражает количественный показатель образовавшейся при сгорании горючего золы. Чистый продукт (без добавок) не оставляет осадка при горении. О засоренности автомасла, в котором нет присадок, будет сигнализировать появившаяся зола.

Зольность сульфатная отражает количественное содержание улучшающих добавок в автомасле. Окислившись, органические соединение и сульфаты металлов оставляют золу. Чтобы сравнить зольность автомасел различных торговых марок в сульфаты переводят все окиси металлов. Зольность сульфатная определяется согласно утвержденным стандартам (в процентном соотношении от первоначальной массы моторного масла). Она зависит от применяемого топлива в моторах и его конструкции. Сульфатная зольность масла имеет свои ограничения.

Если мотор автомашины работает на горючем с повышенным содержанием серы, к автомаслам добавляют присадки, которые увеличивают показатель так называемого щелочного числа в нем. Это нейтрализует образующиеся в результате сгорания горючего кислоты. Зольность автомасла повышается из-за присутствия в нем металлосодержащих моющих добавок.

Химический состав сырья, которое берется за основу автомасла, определяет противоизносные свойства моторного масла. Диапазон температур, когда можно эксплуатировать продукт, будет зависеть от используемых добавок и вязкостно — температурных свойств масел.

Абразивные вещества в автомасле оказывают серьезное влияние на его противоизносные функции. В неиспользуемом продукте их вовсе не должно быть, а используемое должно подвергаться очищению.

В процессе повседневной эксплуатации и старения автомасла увеличивается его коррозионность. Добавки с антикоррозионными свойствами образуют специальную пленку на поверхности антифрикционных материалов. В ряде случаев в масло добавляют специальные присадки — деактиваторы, препятствующие коррозионному разрушению элементов двигателя.

Моюще-диспергирующая способность моторных масел обеспечивается добавлением зольных присадок. В результате снижаются низкотемпературные отложения в моторе, увеличивается срок эксплуатации масляных фильтров, уменьшается процесс образования нагара на кольцах и поршнях.

Высокое значение антиокислительных свойств моторных масел определяет его устойчивость к старению. Работая в условиях агрессивной рабочей среды автомобильных двигателей, масло всегда подвергается окислению. Вследствие чего оно становится вязким, теряет плотность, способствует коррозии элементов двигателя, образует на них отложения, происходит засорение масляных фильтров, становится невозможным холодный пуск мотора. Снизить скорость окисления масла возможно путем очистки его базового сырья от ненужных примесей или с помощью присадок, обладающих антиокислительными свойствами.

Как правило, срок годности моторного масла составляет 2 – 3 года. При большем сроке хранения может происходить оседание присадок, в результате чего теряются их свойства. Важно соблюдать температурный режим хранения. Для этих целей лучше всего подходит канистра. После длительного хранения полезно взбалтывать масло, чтобы восстановить его консистенцию.

Автомасло в процессе эксплуатации загрязняется различными примесями. Допускается использование отработанного масла в некоторых сферах деятельности (топливо для котельного оборудования, гидравлическая жидкость, противогрибковое средство).

Когда количество отработанного автомасла велико, то следует позаботиться о его утилизации. В настоящее время организованны специальные пункты для приемки отработанного сырья, которые делают это на возмездной основе. Хранение отработанного автомасла, организация его сбора регламентируются специальными требованиями и нормативами (СанПИНами).

Вам будет интересно

maslogsm.ru

Плотность моторного масла — индикатор неисправностей

Контролируя плотность моторной жидкости, можно обеспечить надежную работу привода авто в пределах установленного эксплуатационного периода. Отклонение этого параметра от нормы указывает на нарушение работы смазочной системы. Установить в каких узлах авто возникают дефекты, приводящие к нарушению работы мотора, можно проведя анализ работающего масла (изучив его параметры).

Показатель, влияющий на качество автомасла

Под плотностью моторного масла подразумевается соотношение массы вещества к занимаемому ею объему. Измеряется этот параметр в кг/м3. Он зависит от структуры кристаллической решетки моторной смеси и от фракционного строения самого нефтепродукта. Если возникают неполадки смазочной системы или системы охлаждения, то к моторной жидкости поступают посторонние вещества (частички топлива или охлаждающей смеси). Они попадают к моторной смеси из-за негерметичности прокладок или если происходит истирание поршневой группы.

Очевидно, что измерив показатель плотности автомасла и определив его несоответствие норме, можно судить о неполадках системы охлаждения или вентиляции картера.

За эталон измерений берут плотность жидкости при температуре 200С:

для бензина этот показатель составляет до 760 кг/м3;
у дизельного топлива — до 840 кг/м3;
для антифриза — от 1035 до 1085 кг/м3;
у моторного масла — приблизительно 880 кг/м3.

Как и чем замеряют плотность масла

Ареометр — это прибор для определения плотности моторного масла. Он по внешнему виду напоминает стеклянный поплавок с расположенным в нижней его части термометром. В верхней части прибора находится тоненькая стеклянная трубка с нанесенной шкалой плотностей. Заполнив стеклянную тару автомаслом и аккуратно погрузив в нее ареометр, так, чтоб он не прикасался к стенкам тары, дожидаются, пока ареометр достигнет статичного положения, затем определяют плотность по шкале на верхней трубке. Выполняя замеры, следят чтоб термометр, расположенный в нижней части прибора, показывал температуру масла, равную 200С.

Зная, что показатель плотности моторной синтетической жидкости составляет 845-855 кг/м3, минеральной 880-900, можно судить о свежести масла и наличию примесей.

Более подробно узнать, как проверить качество моторной жидкости вы можете, посмотрев видео:

Заключение

Показатель плотности моторной жидкости может изменяться в зависимости от температурного режима за бортом машины, плюс попадания к смеси молекул воды, отработанного топлива, механических частичек. Изменение этого параметра указывает на неисправности смазочной системы или мотора, поэтому обнаружив его отклонение от нормы, необходимо провести качественную диагностику авто и устранить дефекты.

Синтетика и полусинтетика не отличаются по показателю плотности. Основное их различие заключается в том, что полусинтетика более подвержена температурному влиянию, поэтому быстрее замерзает зимой и разжижается летом, чем синтетика. Минералка из-за применения натуральных присадок работает в ограниченном диапазоне температур. Синтетика не всегда является наилучшим выбором, нужно учитывать количество и качество используемых в ней присадок, чтоб они агрессивно не влияли на детали мотора.

Купить масло нужной плотности, можно учитывая следующие нюансы:

смазка соответствует требованиям дилера авто;
продукция сертифицирована;
тара плотно закрыта, на ней отсутствуют вмятины и царапины.

Если вы стремитесь самостоятельно диагностировать плотность моторной смеси, то можете воспользоваться ареометром, он достаточно прост в использовании, нет необходимости обладать специальными знаниями, чтоб выполнить замеры.

pro-zamenu.ru

Плотность смазочных составов для моторов авто

Прибор для измерения плотности

Знать точную плотность смазочного масла нужно, когда возникает необходимость перевода его объема в массу и наоборот. Данный параметр составов зависит от их температуры. Чем она ниже, тем выше показатели плотности.

Плотность помогает сравнивать свойства нескольких видов смазок. Однако она не является прямым показателем их качественности.

Моторные масла по своему составу делятся на синтетические, полусинтетические и минеральные. Последние производятся из сырой нефти путем ее перегонки и последующего рафинирования. Есть ароматические, парафиновые и нафтеновые минеральные смазки. Лучшими из них являются парафиновые аналоги, имеющие наименьшие плотностные характеристики.

При определении свойств смазки следует учитывать ее прозрачность и цвет. Они зависят от присутствия в продукте смолистых веществ. Чем более темная и менее прозрачная смесь, тем она хуже очищена.

Вернуться к оглавлению

Общие сведения

Плотность – это удельный вес любого вещества, находящийся в единице объема. Измеряется это значение в тоннах или килограммах на 1 кубический метр (кг/м³). Зависит оно от химического состава вещества. На уровень данной величины автомобильной смазки также влияет и ее фракционность. Чем температурный предел вскипания фракций вещества выше, тем его плотность, а, следовательно, и вес, больше.

На практике специалисты оперируют безразмерным значением – относительной плотностью смазочного масла. Это отношение плотности продукта при его конкретной температуре к аналогичному параметру воды при ее температуре +40 °С. Берется она в таком же объеме.

Смазочные материалы имеют такие значения данного параметра (в т/м³):

составы, предназначенные для бензиновых моторов: 0.910 – 0.930;
смазки для дизельных аналогов: 0.890 – 0.920;
авиационные масла: 0.880/0.905.

Вернуться к оглавлению

Пикнометрический метод

Чаще всего специалисты определяют плотность при помощи пикнометра. Данный способ основывается на нахождении относительного значения искомой величины. Используется он в заводских лабораториях производителей смазывающих жидкостей.

Плотностные значения автомобильных масел по пикнометрическому методу определяется очень точно. Вплоть до четвертой цифры после запятой. Для взвешиваний применяются аналитические весы, имеющие погрешность не больше 0.0002 г.

Технология пикнометрического способа довольно сложна. Поэтому на нее существует отдельный российский ГОСТ №3900-85. Он полностью регламентирует и описывает данный метод.

Вернуться к оглавлению

Определение параметра ареометром

Так проверяют уровень масла

В домашних условиях плотность смазки можно определить с помощью ареометра. Он представляет собой поплавок – запаянную колбу из стекла с балластом. Она оснащена внизу термометром, а вверху – шкалой плотности в стеклянной трубке.

Измерения осуществляйте при температуре масла +20 °С.
Налейте состав в высокий стеклянный либо пластиковый цилиндр.
Аккуратно опустите чистый и сухой ареометр в жидкость так, чтобы он не касался стенок емкости.
Поставьте цилиндр таким образом, чтобы шкала искомого значения располагалась на уровне глаз.
Подождите, пока колебания прибора прекратятся.
Снимите показания. Одновременно с этим замерьте температуру жидкости.

Что делать, если температура не будет равна +20 градусам? В этом случае точные значения параметров смазки можно определить по приведенной таблице. Она показывает их с поправкой на температуру.

Плотность (+20 °С), в т/м³	Поправка на 1 градус	Плотность (+20 °С), в т/м³	Поправка на 1 градус
0.6500/0.6590	0.000962	0.8200/0.8299	0.000738
0.6600/0.6690	0.000949	0.8300/0.8399	0.000725
0.6700/0.6790	0.000936	0.8400/0.8499	0.000712
0.6800/0.6890	0.000925	0.8500/0.8599	0.000699
0.6900/0.6999	0,000910	0.8600/0.8699	0.000686
0.7000/0.7099	0.000897	0.8700/0.8799	0.000673
0.7100/0.7199	0.000884	0.8800/0.8899	0.000660
0.7200/0.7299	0.000870	0.8900/0.8999	0.000647
0.7300/0.7399	0.000857	0.9000/0.9099	0.000633
0.7400/0.7499	0.000844	0.9100/0.9199	0.000620
0.7500/0.7599	0.000831	0.9200/0.9299	0.000607
0.7600/0.7699	0.000818	0.9300/0.9399	0.000594
0.7700/0.7799	0.000805	0.9400/0.9499	0.000581
0.7800/0.7899	0.000792	0.9500/0.9599	0.000567
0.7900/0.7999	0.000778	0.9600/0.9699	0.000554
0.8000/0.8099	0.000765	0.9700/0.9799	0.000541
0.9800/0.9899	0.000528	0.9900/1.0000	0.000515
0.8100/0.8199	0.000752

maslomotors.ru

Плотность масел моторных - Справочник химика 21

МОТОРНЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА — чистые минеральные масла или смеси минеральных масел с различными присадками, применяемые для смазки моторов. Минеральные масла в зависимости от их назначения вырабатываются различной вязкости. Вязкость чистого минерального масла зависит от т-ры его перегонки. При повышении т-ры перегонки увеличиваются вязкость и плотность масла. [c.358]

Для астраханского мазута и базового моторного масла были определены размеры частиц дисперсной фазы фотоколориметрическим методом с использованием тонкослойной кюветы. Измерение оптической плотности базового моторного масла и мазута проводили на фотоколориметре КФК-2 на длинах волн 400 — 440 нм. [c.195]

Пример Присадка с плотностью 0.959 кг/л введена в концентрации 8% объемн. в моторное масло, плотность которого оказалась равной 0.881 кг/л. Тогда [c.179]

На рис. 5 показана зависимость между индексом вязкости нейтрального масла II и плотностью гидрогенизата, которая позволит по плотности гидрогенизата регулировать степень расщепления сырья и получать депарафинированные моторные масла с заданным индексом вязкости. [c.297]

Интенсивность смоло- и нагарообразования зависит от качества используемого тошшва и моторного масла. Чем тяжелее фракционный состав бензина, выше его плотность, больше содержание непредельных и ароматических углеводородов, тем выше склонность к смолообразованию. Основной показатель качества, характеризующий склонность бензина к образованию отложений в двигателях, - содержание в нем смолистых веществ. [c.32]

В последнее время вопросам коллоидной стабильности товарных масел уделяется все большее внимание. Совершенствуется и расширяется использование различных методов, привлекаются новые критерии. Сравнительно недавно предложено [69] использовать в качестве браковочного показателя для оценки работоспособности моторных масел показатель КФС (критерий физической стабильности), характеризующий, по существу, коллоидную стабильность дисперсной системы. Показатель выражается в процентах снижения оптической плотности работавшего масла в верхнем слое пробирки лабораторной центрифуги до и после центрифугирования масла (можно использовать и разбавление растворителем). Чем меньше величина КФС и чем Б меньшей степени она изменяется в процессе работы масла, тем оно более стабильно как дисперсная система и тем больше ресурс его работоспособности. По мнению автора методики оценка и абсолютная величина КФС позволяют не только [c.27]

Усредненная молекула АМТ-300 состоит из 21—22 углеродных атомов и имеет ненасыщенность в формуле среднего ряда С Н2 д,, равную 10—11. Кольцевой состав, рассчитанный методом п — к — М, показывает, что молекула масла содержит 2—3 кольца из них значительное количество составляют нафтеновые кольца (16—17%, см. табл. 5). Содержанием парафиновых цепей ( J менее 50% объясняется отрицательный индекс этих ароматических соединений, повышенная плотность по сравнению с ароматическими соединениями, содержащимися в моторных маслах фенольной очистки. [c.93]

Если нри этом учесть, что поры бумаги быстро забиваются липким осадком и фильтрация прекращается, то из подвергнувшихся испытанию фильтрующих материалов эффективен только волокнистый асбест, который может быть использован в качестве фильтрующей среды, однако тоже только при соблюдении определенных условий. Наиболее эффективно фильтрация моторного масла происходила при толщине асбеста 20 мм и его плотности [c.86]

Остаточные экстракты получают двух сортов — при выработке остаточного компонента моторных масел и при выработке авиационного масла МС-20. Поскольку глубина очистки деасфальтизатов при выработке масла МС-20 выше, чем при выработке остаточного компонента, вязкость экстрактов и плотность соответственно меньше. [c.51]

В табл. 12 представлены основные характеристики некоторых металлов и их окислов, сульфидов, хлоридов [16]. Как видно из данных этой таблицы, окисные пленки большинства металлов, которые можно рассматривать как продукты хемосорбции кислорода, обладают более высокой механической прочностью, чем сами металлы. Температура плавления окислов, их плотность, термодинамические показатели, энергия связи ( в), как правило, превышают соответствующие данные для чистых металлов. Сульфиды металлов и их фосфорсодержащие соединения менее тугоплавки и прочны, чем их кислородные аналоги. С этим связана одна из главных причин применения противоизносных и противозадирных серофосфорсодержащих присадок [75—78, 85]. Галоидные пленки тяжелых металлов удовлетворяют всем требованиям граничной смазки их температура плавления и механическая прочность значительно ниже, чем для чистых металлов, и в то же время достаточно высоки, чтобы противостоять высоким нагрузкам и температурам в условиях граничного трения. Хлорсодержащие маслорастворимые ПАВ также являются распространенным классом присадок к трансмиссионным и гипоидным маслам [85]. Особый интерес представляют кислородные соединения бора (бораты). Окислы бора в отличие от самого бора и окислов других металлов легкоплавки температура плавления бора 20 75°С, его окисла (В2О3) —450 °С. Это предопределяет иопользо-вание солей борных кислот в качестве присадок к моторным и трансмиссионным маслам, а также к смазочно-охлаждающим жидкостям. Так, значительное распространение получили борсодержащие алкенилсукцинимидные присадки и борсодержащие основания Манниха [c.60]

Любопытно отметить, что значения низкотемпературной вязкости при давлении и высокой скорости сдвига приходятся на среднюю линию, экстраполированную от обычных значений кинематической вязкости при 37,8 и 98,9° (поскольку вязкость при давлении была выражена в сантипуазах, значения в сантистоксах были вычислены по плотности масла при соответствующих температурах). Для чисто нефтяных моторных масел вязкостно-температурный график ASTM дает удовлетворительное соответствие между вязкостями, непосредственно определенными при низких температурах и полученными экстраполяцией, но только для высокой скорости сдвига. Прп малых скоростях сдвига вяз- [c.59]

Плотность присадки при 15 С 1080 кг/м вязкость при 99 °С яй9,0 мм с содержание фосфора 4,5%, серы 14%, молибдена (в виде МоОз) 10,6% масс. Присадка полностью растворима в масле в воде она не растворяется. При добавлении 1 % присадки MOLYVAN L к моторному маслу SAE 20W-40, относящемуся по классификации API к группе SE, износ поршневых колец автомобильного бензинового двигателя снизился на 20% одноврелген-но в 2 раза снизился расход масла. Аналогичный результат был получен при длительных (1000 ч) испытаниях V-образного автомобильного бензинового двигателя hevrolet 327 на масле SAE 30 [45]. [c.168]

Нафтеновые углеводороды являются важнейшей составной частью моторных топлив и смазочных масел. Автомобильным бензинам они придают высокие эксплуатационные свойства. Моноцик-ли еские нафтеновые углеводороды с длинными боковыми парафи-но выми цепями являются желательными компонентами реактивных дизельных топлив, а также смазочных масел. Являясь главной составной частью масел, они обеспечивают выполнение одного из основных требований, предъявляемых к смазочным маслам, — малое изменение вязкости с изменением температуры. При одинаковом числе углеродных атомов в молекуле нафтеновые углеводороды характеризуются большей плотностью и меньшей температурой застывания, чем парафиновые углеводороды. [c.25]

Осмотр клапанов, пружин и очистка их от нагара и грязи притирка пластин клапанов и проверка их на плотность проверка зазоров в рамных подшипниках и в подшипниках верхней и нижней головок моторного шатуна и шатуна компрессора, крепления кривошипных противовесов, положения коленчатого вала на расхождение щек, прилегание опорных поверхностей шатунных болтов, зазоров в рабочих клапанах и их привода, передачи от рычага центробежного регулятора к газосмесителю на отставание люфтов, смазки регулятора предельного числа оборотов, годности свечи к дальнейшей эксплуатации, опережения зажигания в магнето, контактов прерывателя и контактов массы на индукционной катушке, поступления масла к местам смазки поршней и штоков компрессора и к направляющим всасывающих и выхлопных клапанов, действия приборов автоматической защиты (предельные обороты, максимальная температура масла и воды) осмотр газосмесителя топливной системы и регулятора давления газа осмотр, чистка и притирка декомпрессорных и пусковых клапанов и всасывающих клапанов моторных цилиндров очистка и промывка маслопроводов, масляных штуцеров, маслохолодильника и смена масла осмотр и очистка системы водяного охлаждения осмотр и проверка действия предохранительных клапанов [c.771]

При анализе руд и минералов пробы обычно дозируют по массе. Этот способ дозировки и введения пробы в канал электрода удобен при наличии сравнительно большого количества анализируемого вещества и заполнении неглубокого канала большого диаметра. Однако для анализа золы нефтепродуктов гтредпочтительнее электроды с узким глубоким каналом, так как это способствует уменьшению влияния третьих элементов. При заполнении таких электродов неизбежны заметные потери пробы. Кроме того, часто аналитик не располагает достаточным количеством материала для дозировки по массе. Поэтому дозировка по массе в данном случае неудобна. Эталоны и подготовленные образцы золы вводят объемно в канал электродов. При этом считают, что во всех случаях в канале электродов находится одинаковое количество вещества. На самом деле не всегда это допущение справедливо. Так, при озолении моторного масла с присадкой ВНИИ НП-360 получают порошок с насыпной плотностью приблизительно 2,40 г/см1 При разбавлении золы угольным порошком плотность смеси уменьшается и по мере увеличения кратности разбавления приближается к плотности чистого угольного порошка (0,43 г/см ). В связи с тем что в золе свежего масла содержится мало примесей, для надежного количественного определения золу разбавляют всего в 3—4 раза, но сравнивают с младшими эталонами, полученными путем значительного разбавления смеси оксидов. При этом различие в плотности пробы и эталонов достигает 25%. Следовательно, при объемном заполнении электродов в канал вводят пробы больше, чем эталонов. Это соответственно влияет на сиг- [c.96]

Снижение коллоидной стабильности масел выражается в увеличении их вязкости и накоплении в них осадка. Это отмечается, в частности, применительно к моторному М 1спу, качество которого по мере его работы в двигателе оценивается по величине критерия физической стабильности (КФС). Критерий представляет собой процент снижения оптической плотности верхнего слоя работающего масла при центрифугировании его в заданных условиях без разбавления растворителем. Изменение КФС и других показателей для масла М-2ОВ2Ф, работающего в двигателе, представлено в табл. 11 [Ю . Следует отметить, что в данном случае понятие физической и коллоидной стабильности идентично по сути. Причем последняя является более емким и правильным с научной и технической точек зрения. [c.50]

Несмотря на широкую распространенность, метод контактной очистки имеет целый ряд недостатков. Поэтому исследователи и производственники в последнее время отдают предпочтение перколяционному методу, основанному на фильтрации масла через слой зернистого адсорбента. И. И. Марциным изучена эффективность применения природных и активированных глин Черкасского месторождения в процессе перколяционной очистки отработанного автола (моторное масло автомобилей ЗИЛ), предварительно подвергнутого коагуляции для удаления дисперсных примесей. Фильтрационную очистку проводили при 150—160 °С. Высота слоя предварительно обезвоженного при 200 °С адсорбента фракции 0.25—0.16 мм составляла 15—18 см. Скорость фильтрования равнялась 100 мл/ч. О качестве очистки масла судили по его оптической плотности О, которую измеряли с помощью ФЭК-51 на длинах волн 400 и 434 мкм. 1 г зикеевской опоки и то же количество природной и активированной 15 %-ной Н2304 генетической смеси палыгорскита и монтмориллонита очищают соответственно [c.151]

Из приведенных данных видно, что масло-теплоноситель АМТ-300 представляет собой новый класс высокоароматизированных масел. Ароматических соединений в нем содержится более 75%, причем в основном они имеют отрицательный индекс вязкости, высокие значения относительной плотности, показателя преломления и удельной дисперсии (см. табл. 4). Такие ароматические соединения обычно отсутствуют в моторных и индустриальных маслах фенольной очистки. Большое содержание ароматических соединений обусловливает [c.92]

Полученные алкилсульфохлориды (мерзоль) представляют собой смесь преимущественно моносульфохлоридов, содержащих в среднем 15 атомов углерода в цепи. По внещнему виду мерзоль — мутная маслянистая жидкость, имеющая плотность 0,83—1,09 г/см (в зависимости от глубины превращения) и по вязкости соответствующая моторному маслу средней вязкости. Мерзоль имеет кислую реакцию и является сильно корродирующим веществом, поэтому его переработку и хранение проводят в футерованных емкостях. [c.184]

Практически возможно создание газовых двигателей с впрыскиванием сжиженного нефтяного газа в жидкой фазе непосредственно в цилиндры двигателя и воспламенением газовоздушной смеси от сжатия [6.21, 6.60, 6.68]. По сравнению с дизельным топливом сжиженный газ имеет меньшие плотность и вязкость, большие сжимаемость и давление насыщенньгх иаров, что вызывает необходимость внесения конструктивных изменений в топливную систему базового дизеля. В представленной на рис. 6.19 схеме системы топливоподачи для впрыскивания сжиженного газа в КС дизеля для предотвращения повышенного износа плунжерных пар, нагнетательных клапанов и распьшителей, обусловленного меньшей вязкостью сжиженного газа, в него через форсунку 7 вводят 5—10% дизельного топлива или моторного масла, подаваемых к ней односекционным топливным (масляным) насосом 8 [6.21]. Смешивание сжиженного нефтяного газа с дизельным топливом (маслом) происходит в смесителе 6 линии низкого давления. Сжиженный нефтяной газ, просачивающийся через зазоры плунжерных пар, испаряется, поэтому предусмотрен отвод паров с помощью отсасывающего устройства во впускной трубопровод 5 двигателя или в топливный бак. [c.285]

Результаты исследований, представленные в табл. 4, показывают, что суммарные нафтено-парафиновые фракции различных средневязких и вязких моторных масел имеют весьма близкие физико-химическио свойства. Несколько отличаются от этих данных свойства нафтено-парафиновой фракции масла сернистых нефтей при значительно меньших величинах плотности и показателя преломления она обладает более высоким молекулярным весом и высокой анилиновой точкой. Аналогичными свойствами характеризуется нафтено-парафиновая фракция эмбенского масла. [c.143]

Сравнительный анализ характеристик, приведенных в табл.1, показывает что плотность чистого рапсового масла по сравнению с дизельным топливом больше на 13 содержание серы меньше в 23 раза, теьшература замерзания вше на 12°С, температура воспламенения больше в 4,7 раза, вязкость больше в 25 раз, содержание воды вше в б раз, коксуемость, цетановое число отличаются незначительно. Необходимо отметить, что физико-химические характеристики растительных масел зависят от сорта, технологии и места выращивания, способа получения и очистки. Моторные свойства биотоплива непосредственно связаны с процентным соотношением дизельного топлива и рапсового масла в сглеси и температурой нагрева биотоплива. [c.50]

chem21.info

Скачать МРО 9-04 Методика расчета объемов образования отходов. Отработанные моторные и трансмиссионные масла Скачать бесплатно без регистрации

www.opengost.ru

Физические показатели масел | Нектон Сиа

Физические показатели масел

09.06.2012

Плотностью р называется величина, определяемая отношением массы вещества к занимаемому им объему. Относительная плотность жидкости р4 определяется как отношение плотности жидкости при заданной температуре к плотности воды при 4С.

Обычно для масел используется показатель относительной плотности жидкости, т.е. отношение плотности масла при 20С к плотности воды при 4С.

Поскольку масса эталонного килограмма практически равна массе 1дм3 воды при 4С, значения плотности и относительной плотности практически совпадают.

С повышением температуры плотность масла снижается. Температурный коэффициент объемного расширения равен примерно 0,0006 С-1.

Изменения плотности и относительной плотности расчитываются по формуле Д.И. Менделеева.

Плотность обычных трансформаторных масел колеблется в пределах 800-890 кг/м3 и зависит от его химического состава.

Чем больше в масле полициклических ароматических и нафтеновых углеводородов, тем выше его плотность.

Молекулярная масса М трансформаторных масел колеблется в пределах 230-330 и зависит от их фракционного и химического состава.

При близком фракционном составе чем больше в масле ароматических углеводородов, тем меньше молекулярная масса и больше плотность, т.е. по мере углубления очистки масла (удаления полициклических ароматических углеводородов) снижается плотность и увеличивается его молекулярная масса.

Молекулярная масса масел определяется эбуллиоскопическим или криоскопическим методами. Оба метода основаны на законах о разбавленных растворах: первый- на измерении повышения температуры кипения чистого растворителя. а второй-на измерении понижения температуры кристаллизации чистого растворителя. Поскольку полициклические ароматические и нафтено-ароматические углеводороды склоны к ассоциации, молекулярную массу определяют при разной концентрации масла в растворителе и истинную молекулярную массу рассчитывают экстраполяцией к нулевой концентрации.

Показатель преломления характеризует изменение скорости света при заданных значенниях этих параметров является характеристикой вещества.

Удельная дисперсия у насыщенных-парафиновых и нафтеновых-углеводородов около 98-100, а у ароматических достигает 250.

Подобно плотности значение показателя преломления снижается при углублении очистки-снижении концентрации ароматических углеводородов. При близком фракционном составе и вязкости масел показатель преломления удовлетворительно характеризует содержание ароматических углеводородов.

Вязкость любой жидкости, в том числе масла, характеризует свойство ее оказывать сопротивление при перемещении одной части жидкости относительно другой.

В системе СИ за единицу динамической вязкости принимается Па * с (1 Па * с = 10 пз).

Обычно пользуются понятием кинематической вязкости, представляющей сбой отношение динамической вязкости к плотности; за единицу ее принимают в системе СИ 1 м2/с (1 м2/с=10 сСТ; мм2с=1 сСт).

Вязкость иногда выражают в других единицах-градусах Энглера (условная вязкость, ВУ). За рубежом пользуются градусами Сейболта и Редвуда.

В практике часто важно знать вязкость масла при низких температурах, экспериментальное определение которой сложно. С этой целью определяют вязкость при двух положительных температурах, соединяют значения их прямой на номограмме и экстраполируют до искомой температуры. Следует учитывать, что номограмма построена исходя из предположения, что в принятом интервале температур масло проявляет себя как ньютоновская жидкость.

При температурах, близких к температуре застывания, проявляется аномалия вязкости. Поэтому пользоваться номограммой можно до температур на 10-15С выше температуры застывания.

На практике широкое применение нашел "индекс вязкости" по Дину и Девису. Эти авторы предложили сравнивать вязкость испытуемого масла с вязкостью масляных дистиллятов, полученных из американских нефтей Пенсильванского и Мексиканского заливов. Индекс вязкости первого масла принимается за 100, а второго-за 0.

Все масла при 98,9С должны иметь одинаковую вязкость.

Плотность, показатель преломления и вязкость масел находятся в зависимости от химического и в первую очередь углеводородного состава масел при близком фракционном составе.

В этом отношении представляют интерес данные К.И. Зиминой и А.А. Симионова.

Дистиллят анастасиевской нефти разогнали на фракции 300-350 350-400С, разделили их хроматографией на силикагеле на насыщенную и ароматическую части и определии указанные показатели их.

Из этих данных следует, что насыщенная часть масла (сумма парафиновых и нафтеновых углеводородов) характеризуется по сравнению с ароматической дистиллята меньшими значениями плотности, показателя преломления, вязкости (за исключением легких ароматических углеводородов) и большими значениями индекса вязкости и молекулярной массы.

С "утяжелением" ароматических углеводородв монотонно повышаются плотность и показатель преломления, снижаются молекулярная масса и индекс вязкости.

Представляет интерес вопрос, отличаются ли по физическим параметрам углеводороды, входящие в состав каждой части-насыщенной и ароматической. Для решения этого вопроса эти части дистиллята анастасиевской нефти разделили каждую методом термической диффузии на 10 фракций.

Прежде всего следует отметить, что каждая часть хроматографического разделения. содержащая как насыщенные (парафиновые и нафтеновые), так и ароматические углеводороды, состоит из соединение, резко отличающихся по физическим параметрам.

Оказалось, что в части, состоящей только из парафиновых и нафтеновых углеводородов (насыщенная часть), содержатся полициклические нафтеновые углеводороды которые по своим физическим показателям мало отличаются от ароматических углеводородов.

Так, десятая фракция ТДР насыщенной части характеризуется большими плотностью, показателем преломления, вязкостью и меньшим индексом вязкости, чем первая фракция ТДР "легких" ароматических углеводородов. Индексы вязкости фракций первой (+160) и десятой (-110) ТДР насыщенных частей различаются на 270 единиц.

Таким образом, масло состоит из взаимного раствора очень большого числа углеводородов, резко различающихся по физическим показателям. Даже насыщенные углеводороды, выделенные из масла, содержат фракции. существенно различающиеся по плотности, показателю преломления. вязкости и индексу вязкости.

Температура вспышки трансформаторных масел определяется в закрытом тигле в аппарате Мартенс-Пенского.

Температурой вспышки называется температура, при которой пары масла, нагреваемого в стандартных условиях, вспыхивают при поднесении к ним пламени.

Температура вспышки для обычных товарных масел колеблется в пределах 130-170, а для арктического масла-от 90 до 115С и зависит от фракционного состава, наличия относительно низкокипящих фракций и в меньшей степени от химического состава.

Температуры вспышки масел находятся в зависимости от упругости их насыщенных паров.Чем ниже упругость паров, чем выше температура вспышки, тем лучше можно дегазировать и осушать масло перед заливом в высоковольное оборудование. Минимальная температура вспышки масел регламентируется не столько по противопожарным соображениям, сколько с точки зрения возможности глубокой их дегазации.

В отношении пожарной безопасности большую роль играет температура самовоспламенения; это температура, при которой масло при наличии воздуха загорается самопроизвольно без поднесения пламени. У трансформаторных масел эта температура около 350-400С.

У отечественных трансформаторных масел упругость насыщенных паров при 60С колеблется от 8 до 0,4 Па. У зарубежных масел, как правило, упругость паров ниже и составляет от 1,3 до 0,07 Па.

necton-sea.ru

Плотность: закат вязкости: bmwservice

Казалось бы: XXI век, масляные нанотехнологии - нормируется и оценивается буквально каждый масляный чих. Другой вопрос, конечно, как именно это делается и что из этого следует. Об этом много сказано ранее. Но только один еще факт: для масла существует даже цветовая шкала! Но, уверяю, не существует более понятного и обделеного вниманием параметра у масла, чем его плотность. Вязкость - сколько угодно и со всех сторон. Плотность вещества из школы - не может быть, такое как бы и не слышали. Для свежего масла что-то там такое, конечно, указано, для оценки весовых транспортировочных расходов. А в лаборатории - мы и знать-то ничего не хотим: плотность?! Не слышали...

Неделю назад спросил, что думают профессионалы лабораторий про плотность масляной отработки - без понятия, говорят. Нету ссылок и ничего не думают. Хочу просто знать - а что происходит с этим маслом в двигателе - мало там ему достается всякой дряни, что ли, чтобы вообще не задаться таким вопросом?!

На момент написания данного материала свидетельствую, что в мировой практике не существует ясного ответа на чрезвычайно важный вопрос про плотность отработанного масла. Ни цифр, ни статистики, не методик. Мировое маслопозорище.

Чтобы разобраться, начнем с той самой школьной программы: определим относительную плотность свежего моторного масла по отношению к эталонной жидкости - воде.

Сделаем тоже самое, но уже для масляной отработки:

Как видно из визуального сравнения, плотность того же самого масла после пробега 30000 км предположительно увеличивается.

Самое главное сравнение: отношение этих плотностей. Для этого добавляем масло... в масло. Свежее.

На этом этапе уже можно утверждать - разница должна быть существенной.

Продолжаем изучать - сделаем сравнительные взвешивания равных объемов, предварительно исключив массу тары:

Со свежим:

C отработанным:

На самом деле, такой способ неплох для относительного вычисления, но по абсолютной точности не сильно точнее визуального: трудно установить величину абсолютной плотности на столь малом объеме, отмерив четко 1 мл жидкости. Но на этом этапе, я уже предположу примерно про 5 соток разницы...

Теперь поступим как в старом анекдоте о начале многомиллионного состояния с перепродажи одного яблока. К тому моменту, как счет пошел на ящики, у будущего миллионера умерла богатая тетушка. Так и мы теперь просто воспользуемся калиброванным лабораторным плотномером.

Свежее моторное масло:

Отработанное моторное масло (пробег 30000 км, 1000 моточасов):

Разница массы из-за увеличения плотности составила бы почти что точно 40 кг с метрического куба, или же 0,04 г с 1 сантиметра кубического.

В относительных же величинах, отработанное масло прибавило примерно 4,7% массы...

Остается разобрать главный вопрос: а много ли это? Или же мало?! Интуитивно кажется, что какие-то там 5% - это жалкое буквально ниачом... Но нельзя подходить к физике с биржевыми мерками.

Так, например, с вами горячо поспорят обладатели патента на измерение щелочности по плотности: авторы хватаются зубами не только за тысячные, но и за десятитысячные(sic!):

"Затем, получив плотность работающего моторного масла и зная плотность свежего моторного масла, вначале определяют разность плотностей свежего и работающего масла (Δρ), которая будет равна 0,0055 г/см3, а затем отношение разности плотностей свежего и работающего масел к свежему маслу."

А это уже десятые и сотые доли процента! При этом, напомню, что рассматриваемая методика отвечает критериям "существенные отличия" и "промышленная применимость". Не будем спорить с маститыми инженерами, нам просто важно понять, откуда же они (эти проценты разницы) вообще накопились...

В качестве лирического отступления, решил добавить и вот этот фейспалм абзац из Патента:

В процессе работы ДВС за счет абразивного износа трущихся металлических частей и поступающих извне частиц пыли в масле скапливаются нерастворимые твердые загрязнения, которые взаимодействуют с присадками (щелочью), присутствующими в маслах. Кроме того, в износе деталей двигателя, главным образом кривошипно-шатунного механизма, принимают участие и продукты коксообразования. Продукты взаимодействия (твердые загрязнения + щелочь) могут участвовать в процессе абразивного износа или же удаляться в системе очистки масла фильтрами. В результате этого щелочность масла будет снижаться, а количество твердых загрязнений, не связанных с щелочными добавками, будет увеличиваться, и, следовательно, абразивный износ будет ускоряться.

Что изобличающе иллюстрирует реальные представления патентологов о процессах, происходящих в двигателе...

Однако, если внимательно вчитаться в первоисточник, то авторы определяют не только и не сколько щелочность, а "загрязнение" моторного масла, степень которого пытаются оценивать через снижение щелочности. Сама мысль-то (про оценку загрязнения) неплохая, досконально разобранная мной вот в этом материале. А именно: увеличение плотности происходит путем насыщения моторного масла продуктами неполного сгорания топлива - сажей/гарью/копотью.

Раз не растет объем, расти может только плотность. Но коллектив авторов на такой мякине не проведешь - они-то будут измерять плотность... для оценки снижения щелочности.

Насколько работает эта методика можно понять, освежив в памяти, например, вот этот материал, в частности, обратив внимание на реальную щелочность масла с пробегом 30.000 км...

Тем же, кто чурается современных научных методик , предлагаю считать основной проблемой масляной отработки именно наполнение масла продуктами сгорания.

Поищем же ближайшую к этому процессу аналогию:

Например, восстановленное (растворимое) порошковое молоко:

Известно, что содержание сухих веществ в нем составляет примерно 12-15%, при плотности около 1,03-1,05 г/см.куб.:

Впрочем, плотность (еще лучше - растворенная сухая масса!) и для многих подобных порошковых наполнителей очень близка, поэтому, чтобы получить раствор с водойплотностью в искомые "плюс 3-5 процентов", можно рассмотреть даже бетонные смеси:

Ну или даже сахар:

Можно (если кому-то нужно) предполагать, что, например, в типичной "моторной отработке" плавает от 5 до 15% растворенных продуктовсгорания топлива, что-то около вышерассматриваемых 50-150 г "сухой порошковой смеси гари" на литр моторного масла, типа такой:

Которые, как известно, при определенном желании и умении, можно выловить почти что в любом месте двигателя, и про это была статья:

А закончим разговор о плотности моторного масла мы следующим образом:

прямо под носом у масляных профессионалов валяется работоспособная и репрезентативная методика (работосопосбнее и репрезентативнее любой существующей) контроля реального состояния моторного масла, которую они десятилетиями топчут ногами и самым изощренным образом пытаются подменить альтернативными методиками, типа крайне дорогой инфракрасной спектроскопии, в которой сами профессионалы до сих пор мало что понимают, или того хуже - используются паранаучные методики "измерения оптической плотности" (просвечивание свежего и окисленного(?!) масла не в инфракрасном, а в видимом спектре):

В предыдущих тестах мы использовали метод, применяемый в 25 ГосНИИ на установке Во-4. В нем окисление проходит при температуре 180°С. Подобные режимы температуры соответствуют низкофорсированным двигателям и выполняются в основном в автомобилях отечественного производства или в старых иномарках. Этот метод хорошо подходит для оценки эксплуатационных свойств минеральных масел.

В современных форсированных двигателях условия эксплуатации масла становятся намного более жесткими, требования к стабильности масла возрастают, поэтому и методы для его исследования ужесточаются. Для исследования эксплуатационных свойств синтетических масел мы перешли на новый метод профессора Шора, разработанный в РГУ нефти и газа имени И. М. Губкина, доктором технических наук Георгием Иосифовичем Шором. В нем окисление масла проходит при более высокой температуре 235°С. И имеет ряд дополнительных отличий, которые мы описывать не будем.

Тут просто коллекция перлов (читать с выражением) в одном абзаце: новый(!), (в замен, очевидно, старого, из 25 ГосНИИ "на установке Во-4"), нагрев с просвечиванием(!), разработанный и (или) усовершенствованный(!) для синтетических(!)... доктором наук(!) в РГУ нефти и газа! Не 180, а целых 235...!

Вышеприведенная цитата, повторю, бездоказательная маслопрофессиональная глупость, просто снятая с потолка, которую (нагрев с медным(!) стержнем и последующее просвечивание) с легкостью и куда большей точностью и пользой, можно было бы заменить обычным школьным плотномером (или поплавковым ареометром) стоимостью в десяток коробков спичек.

Причина такого юродствования со стороны мировой профессуры, заключается в том, что она до сих пор(!) не понимает механизма старения моторного масла, которое является, прежде всего, экзогенным - внешним, по отношению к самому маслу - в двигателе через масло прогоняются сотни, если не тысячи кубов выхлопных газов. Контролировать реальное старение моторного масла в пробирке, без контакта с продуктами сгорания - невероятная чушь. Равно как и попытка заменить их воздухом и медным(!) стержнем. Медным!

В лабораториях же контролируется все что угодно, но косвенное и ненужное: вязкость, щелочность, кислотность, но только не ПЛОТНОСТЬ, с которой невозможно ошибиться и которая действительно и очевидно одна единственная прямопропорциональна старению моторного масла - насыщению его гарью.

Именно поэтому - самое лучшее масло в мотор - на десятки тысяч км, а масло в коробку - навсегда, что нам, в свою очередь, сегодня подается как "мировой прорыв" в "материаловедении" и "химии":

Бо не сжат еще тот кулак, в который можно было бы безбоязненно прыснуть от прочтения очередных исследовательских потуг доморощенных докторов масляных наук. Но мы его сожмем в следующей статье цикла, когда поговорим про фантастический параметр - "HTHS моторного масла"...

P.S.Более ранние публикации "про масла для продвинутых" тут:

http://bmwservice.livejournal.com/142861.html http://bmwservice.livejournal.com/143521.html

http://bmwservice.livejournal.com/148230.html

http://bmwservice.livejournal.com/155783.htmlhttp://bmwservice.livejournal.com/156028.htmlhttp://bmwservice.livejournal.com/156346.html

bmwservice.livejournal.com

Марка автомобиля	Норма расхода топлива на 100 км пробега, qi, л/100 км
1	2
Легковые автомобили
ВАЗ-1111	6,5
BA3-2101, -21011, -21013, -21016	8,5
ВАЗ-2102, -21021, -21023	8,5
ВАЗ-2103	9,0
ВАЗ-21033, -21035	8,5
ВАЗ-2104, -21043	8,5
ВАЗ-2105, -21051, -21053	8,5
ВАЗ-2106, -21061, -21063	9,0
ВАЗ-2107, -21072, -21074	8,5
ВАЗ-2108, -2108 «Спутник», -21081, -21083	8,0
ВАЗ-2109	8,0
ВАЗ-21093, -21099	7,5
ВАЗ-2121, -21211	12,0
ВАЗ-21213	11,5
ВАЗ-21213Б	12,1
ВАЗ-21218	11,9
ВАЗ-212182	12,3
ВАЗ-2302 «Бизон»	11,5
ГАЗ-13	20,0
ГАЗ-14	22,0
ГАЗ-М20, М20В, -М20Г	13,5
ГАЗ-21, -21А, -21Б, -21В, -21Г, -21ГЮ, -21И, -21К, -21Л, -21М, -21НЮ, -21П, -21Р, -21С, -21СЮ, -21Т, -21ТС, -21УС,	13,0
ГАЗ-22, -22Б, -22В, -22Г, -22Д, -22Е, -22ЕЮ, -22Н, -22НЮ	13,0
ГАЗ-24	13,0
ГАЗ-24-01	13,5
ГАЗ-24-02	14,0
ГАЗ-24-03	13,5
ГАЗ-24-04	14,0
ГАЗ-24-10	13,0
ГАЗ-24-11	13,5
ГАЗ-24-12 (с двигателем ЗМЗ-402, -402.10)	13,5
ГАЗ-24-12 (с двигателем ЗМЗ-4021, -4021.10)	14,0
ГАЗ-24-13 (с двигателем ЗМЗ-402, -402.10)	13,5
ГАЗ-24-13 (с двигателем ЗМЗ-4021, -4021.10)	14,0
ГАЗ-24-14	13,5
ГАЗ-24-07	16,5
ГАЗ-24-17	16,5
ГАЗ-24-25	16,5
ГАЗ-24-60	13,0
ГАЗ-24Т	13,5
ГАЗ-3102 (с двигателем ЗМЗ-4022.10)	13,0
ГАЗ-3102, -3102-12 (с двигателем ЗМЗ-4062.10, 4-ступенчатой коробкой передач)	12,5
ГАЗ-3102, -3102-12 (с двигателем ЗМЗ-4062.10, 5-ступенчатой коробкой передач)	12,0
ГАЗ-31022, -31023 (с двигателем ЗМЗ-402, 4-ступенчатой коробкой передач)	13,0
ГАЗ-31029 (с двигателем ЗМЗ-402, -402.10)	13,0
ГАЗ-31029 (с двигателем ЗМЗ-4021, -4021.10)	13,5
ГАЗ-31029 (с двигателем Rover т16МРI)	11,5
ГАЗ-3105	13,0
ЗАЗ-965, -965А, -965Б, -965М, -965С	7,0
ЗАЗ-966, -966В, -966ВГ, 966ВБГ	7,0
ЗАЗ-968, -968А, -968АБ, -968АБ2, -968АБ4, -968Б, -968Б2	7,0
ЗАЗ-968М, -968МБ	8,0
ЗАЗ-968МГ	7,0
ЗАЗ-968МД, 968МР	8,0
ЗАЗ-968Р	7,0
ЗАЗ-969	8,0
ЗАЗ-970, -970В, -970Г	8,0
ЗАЗ-1102	7,0
ЗИЛ-114	24,0
ЗИЛ-117	23,0
ЗИЛ-4104	26,0
ЗИЛ-41047	26,5
ИЖ-2125, -21251	10,0
Москвич-403, -403Б, -403М, -403Т	10,0
Москвич-407, -407Б, -407М, -407Т	10,0
Москвич-408, -408Б, -408ИЭ, -408М, -408П, -408СЭ, -408Т, -408Э, -408Ю	10,0
Москвич-412, -412ИПЭ, -412ИЭ, -412М, -412П, -412ПЮ, -412Э, -412Ю	10,0
Москвич-423, -423Н, -423Т, -423Э	10,0
Москвич-424, -424СЭ, -424Т, -424Э, -424Ю	10,0
Москвич-426, -426ИЭ, -426Т	10,0
Москвич-427, -427ИЭ	10,0
Москвич-2136, -2137, -2138, -21381	10,0
Москвич-2140, -21401,-21403, -21406	10,0
Москвич-2141, -21412	10,0
Москвич-214122 (с двигателем УЗАМ-3317)	9,3
Москвич-214122 (с двигателем УЗАМ-3320)	9,6
ЛуАЗ-969А, -969М	12,0
ЛуАЗ-1302	11,0
УАЗ-469, 469А, -469Б	16,0
УАЗ-315100, -315101, -31512-01, -315201	16,0
УАЗ-31512	15,5
УАЗ-31514	16,7
УАЗ-31517 (с двигателем HR492 НТА фирмы «VM»)	11,0
Автобусы
АКА-5225 «Россиянин»	44,4
АКА-6226 «Россиянин»	57,4
Ikarus-55	28,0
Ikarus-556	38,0
Ikarus-180	41,0
Ikarus-550	31,0
Ikarus-250.58, -250.59, -250.93, -250.95	34,0
Ikarus -255	31,0
Ikarus -256, -256.54, -256.59, -256.74, -256.75	34,0
Ikarus-260, -260.01, -260.18, -260.27, -260.37, -260.50, -260.51, -260.52	40,0
Ikarus-263	40,0
Ikarus-280, -280.01, -280.33, -280.48, -280.63, -280.64	43,0
Ikarus-283.00	46,0
Ikarus-350.00	37,0
Ikarus-356.10, -356.11	34,0
Ikarus-415.08	39,0
Ikarus-435.01	46,0
Ikarus-543.26	27,0
ЛАЗ-4202	35,0
ЛАЗ-42021	33,0
ЛАЗ-52073	24,5
ЛАЗ-52523 (с двигателем Renault)	33,0
ЛАЗ-6205 (с двигателем Renault)	47,5
ЛиАЗ-5256, 52564	46,0
ЛиАЗ-52567	37,4
ЛиАЗ-525610	36,1
ЛиАЗ-525616	32,5
ЛиАЗ-5256М	22,5
ЛиАЗ-5256НП	35,0
ЛиАЗ-5256-ЯАЗ	35,5
ЛиАЗ-525617	30,5
ЛиАЗ-52565-БК БАРЗ	27,0
ЛиАЗ-5267	35,5
ЛиАЗ-6240 СВАРЗ	45,5
Mercedes-Benz 030AKA-15 RHD «Витязь»	28,3
Mercedes-Benz 030AKA-15 RHS «Лидер»	30,2
Mercedes-Benz 030AKA-15 КНРА «Стайер»	25,36
Mercedes-Benz 0302CV-8	32,0
Nissan-Urvan E-24	10,0
ТАМ-260А 119Т	30,0
ЯАЗ-6211	50,6
ПАЗ-3205-70	20,9
ГАЗ-221400 «Газель» (с двигателем ЗМЗ-4026.10, 4-ступенчатой коробкой передач)	17,0
ГАЗ-221400 «Газель» (с двигателем ЗМЗ-4026.10, 5-ступенчатой коробкой передач)	16,5
ГАЗ-32213 «Газель» (с двигателем ЗМЗ-4026.10, 5 ступенчатой коробкой передач)	16,9
ЗИЛ-155	41,0
ЗИЛ-158, -158А, -158В, -158ВА	41,0
КАвЗ-651,-651А	26,0
КАвЗ-685, -685Б, -685Г, -685Ю	30,0
КАвЗ-3270, -327001, -3271	30,0
КАвЗ-3976	30,0
КАвЗ-39765	32,5
ЛАЗ-695, -695Б, -695Е, -695Ж, -695М, 695Н	41,0
ЛАЗ-695НГ	43,0
ЛАЗ-695П	51,0
ЛАЗ-695 (с двигателем ЗИЛ-375), -695Н (с двигателем ЗИЛ-375.01)	44,0
ЛАЗ-697 (с двигателем ЗИЛ-375)	43,0
ЛАЗ-697, -697Е, -697М, -697Н, -697Р	40,0
ЛАЗ-699, -699А, -699Н, -699Р	43,0
ЛиАЗ-158, -158В, -158ВА	41,0
ЛиАЗ-677, -677А, -677Б, -677В	54,0
ЛиАЗ-677Г	67,0
ЛиАЗ-677М, -677МБ, -677МС, -677П	54,0
Nissan-Urvan Transporter	14,0
Nusa-501M	15,0
Nusa-521M	15,0
Nusa-522M, -522-03	15,0
ПАЗ-651, -651А	26,0
ПАЗ-652, -652Б	28,0
ПАЗ-672, -672A, -672Г, - 672M, -672C, -672У, -672Ю	34,0
ПАЗ-3201, -3201С, -320101	36,0
ПАЗ-3205, -32051 (с двигателем ЗМЗ 672-11)	34,0
ПАЗ-3205 (с двигателем ЗМЗ 5112.10)	31,1
ПАЗ-3205 (с двигателем ЗМЗ 5234.10)	32,0
ПАЗ-32051 (с двигателем ЗМЗ 5112.10)	31,4
ПАЗ-32051 (с двигателем ЗМЗ 5234.10)	32,3
ПАЗ-3206 (с двигателем ЗМЗ 672-11)	36,0
ПАЗ-3206 (с двигателем ЗМЗ 5112.10)	32,1
ПАЗ-3206 (с двигателем ЗМЗ 5234.10)	33,0
Псковавто-221400 (с двигателем ЗМЗ-4026.10, 4-ступенчатой коробкой передач)	17,0
Псковавто-221400 (с двигателем ЗМЗ-4026.10, 5-ступенчатой коробкой передач)	16,5
РАФ-08, -10	15,0
РАФ-977, -977Д, -977ДМ, -977Е, -977ЕМ, -977Н, -977НМ, -977К	15,0
РАФ-2203, -220301	15,0
РАФ-220302	18,0
РАФ-22031, -22031-01	15,0
РАФ-22032	15,0
РАФ-22035-01	15,0
РАФ-22038-02	14,5
РАФ-22039	14,5
РАФ-2915-02	14,5
РАФ-2925	14,5
РАФ-2927	15,0
САРЗ-3976	30,0
УАЗ-452А, -452АС, -452В	17,0
УАЗ-220601	17,0
УАЗ-220602	22,0
УАЗ-3303-0001011 АПВ-04-01	17,5
УАЗ-3962	17,5
УАЗ-396201	17,0
Бортовые грузовые автомобили
Avia A-20H	11,0
Avia A-21K, -21N	11,0
Avia A-30N	13,0
Avia A-31L, -31N, -31P	13,0
ГАЗ-3309	17,0
ЗИЛ-133ГЯ	25,0
ЗИЛ-4331	25,0
ЗИЛ-43317 (с двигателем КамАЗ-740)	27,0
ЗИЛ-5301	14,8
IFA W50L	20,0
КамАЗ-4310, 43105	31,0
КамАЗ-5320	25,0
КамАЗ-53202, -53212, -53213	25,5
КрАЗ-214, -214Б	54,0
КрАЗ-219, -219Б	47,0
КрАЗ-255Б, -255Б1	42,0
КрАЗ-257, -257Б1, -257БС, -257С	38,0
КрАЗ-260, -260Б1, -260М	42,5
МАЗ-200, -200Г, -200Д, -200П	23,0
МАЗ-500, -500А, -500АС, -500АТ, -500В	23,0
МАЗ-514	25,0
МАЗ-516, -516Б	26,0
МАЗ-5334, -5335, -533501	23,0
МАЗ-53352	24,0
МАЗ-53366	31,7
МАЗ-5337, -53371	23,0
МАЗ-543	98,0
МАЗ-7310, -7313	98,0
Magirus 232 D 19L	24,0
Magirus 290 D 26L	34,0
Tatra 111R	33,0
Урал-4320, -43202	32,0
ЯАЗ-210, -210А	47,0
ГАЗ-51, -51А, -51В	21,5
ГАЗ-51Ж	33,0
ГАЗ-51Н, -51Р, -51С, -51Т, -51У, -51Ю	21,5
ГАЗ-52, -52А, -52-01, 52-03, 52-04, 52-05	22,0
ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09	30,0
ГАЗ-52-27, -52-28	21,0
ГАЗ-52-54, -52-74	22,0
ГАЗ-53, 53-А	25,0
ГАЗ-53-07	37,0
ГАЗ-53-12, -53-12-016, -53-12А	25,0
ГАЗ-53-19	37,0
ГАЗ-53-27	25,5
ГАЗ-53-50, -53-70	25,0
ГАЗ-53ф	22,0
ГАЗ-63, -63А	26,0
ГАЗ-66, -66А, -66АЭ, -66Э, -66-01, 66-02, 66-04, -66-05, -66-11	28,0
ГАЗ-3302, -33021 «Газель» (с двигателем ЗМЗ-4026.10, 4-ступенчатой коробкой передач)	16,5
ГАЗ-3302, -33021 «Газель» (с двигателем ЗМЗ-4026.10, 5-ступенчатой коробкой передач)	16,0
ГАЗ-3302, -33021 «Газель» (с двигателем ЗМЗ-4025.10)	16,5
ГАЗ-3307	24,5
ЗИЛ-130, -130А1, -130Г, -130ГУ, -130С, -130-76, -130Г-76, -130ГУ-76, -130С-76, -130-80, -130Г-80, -130ГУ-80	31,0
ЗИЛ-131, -131А	41,0
ЗИЛ-133Г, -133Г1, -133Г2, -133ГУ	38,0
ЗИЛ-138	42,0
ЗИЛ-138А, -138АГ	32,0
ЗИЛ-150	31,0
ЗИЛ-151, -151А	39,0
ЗИЛ-157, -157Г, -157К, -157КГ, -157КД, -157КЭ, -157КЮ, -157Э, -157Ю	39,0
ЗИЛ-164, -164А, -164АД, -164АР, -164Р	31,0
ЗИЛ-166А, -166В	41,0
ЗИЛ-431410, -431411, -431412, -431416, -431417, -431450, -431510, -431516	31,0
ЗИЛ-431610	32,0
ЗИЛ-431810	42,0
ЗИЛ-431917	31,0
КамАЗ-53208	22,5
КамАЗ-53217	21,5
КамАЗ-53218	23,0
КамАЗ-53219	22,0
Урал-355, -355М, -355МС	30,0
Урал-375, -375АМ, -375Д, -375ДМ, -375ДЮ, -375К, -375Н, -375Т, -375Ю	50,0
Урал-377, -377Н	44,0
УАЗ-450, -450Д	16,0
УАЗ-451, -451Д, -451ДМ, -451М	14,0
УАЗ-452, -452Д, -452ДМ	16,0
УАЗ-3303	16,5
УАЗ-330301	16,0
УАЗ-33032, -33032-01	21,5
УАЗ-374101	16,0
Тягачи
КАЗ-120ТЗ	31,0
КАЗ-606, -606А	31,0
КАЗ-608, -608В, -608В2	31,0
КАЗ-608В1 (с двигателем ЗИЛ-375)	45,0
ГАЗ-51П	21,0
ГАЗ-52-06	22,0
ГАЗ-63Д, -63П	26,0
ЗИЛ-120Н	31,0
ЗИЛ-130АН, -130В, -130В1, -130В1-76, -130В1-80	31,0
ЗИЛ-131В, -131НВ	41,0
ИЛ-131НВ (с двигателем ЗИЛ-375)	43,5
ЗИЛ-137, -137ДТ	42,0
ЗИЛ-138В1	41,0
ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ	38,5
ЗИЛ-164АН, -164Н	31,0
ЗИЛ-441510, -441516	31,0
ЗИЛ-441510 (с двигателем ЗИЛ-375)	42,0
ЗИЛ-441610	41,0
ЗИЛ-ММЗ-4413	31,0
Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН	49,0
Урал-377С, -377СК, -377СН	44,0
ЛуАЗ-2403	10,0
КамАЗ-54118	23,5
Iveco-190.33	25,0
Iveco-190.36 Turbo Star	16,0
Iveco-190.42	27,0
КамАЗ-5410, -54101, -54112	25,0
КамАЗ-54112 (с двигателем ЯМЗ-238)	26,0
Avstro-Fiat CDN-130	26,0
БелАЗ-537Л	100,0
БелАЗ-6411	95,0
БелАЗ-7421	100,0
Volvo F123-42T	27,0
Volvo F-8932	24,0
Volvo-1033	22,0
КрАЗ-221, -221Б	46,5
KpA3-255B, -255B1	40,0
КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС	41,5
КрАЗ-258, -258Б1	37,0
КрАЗ-260В	40,0
КрАЗ-6443	40,0
КрАЗ-6444	37,0
КрАЗ-643701	41,5
KNVF-12T Camacu-Nissan	45,0
КЗКТ-537Л	100,0
КЗКТ-7427, -7428	140,0
LIAZ 110421	27,0
МАЗ-200В, -200М, -200Р	27,5
МАЗ-504, -504А, -504Б, -504Г	23,0
МАЗ-504В	31,0
МАЗ-509, -509А	36,5
МАЗ-537, -537Т	100,0
МАЗ-5429, -5430	23,0
МАЗ-5432	26,0
МАЗ-54321	25,0
МАЗ-54322, -543221	27,0
МАЗ-54323, -54324	28,0
МАЗ-54326	25,0
МАЗ-5433, -54331	23,0
МАЗ-6422	35,0
МАЗ-642201	33,5
МАЗ-64226, -64227, -642271, -64229	35,0
МАЗ-7310, 73101, -7313	98,0
МАЗ-7916	138,0
Mercedes-Benz-1635S, -1926, -1928, -1935	23,0
Mercedes-Benz-1735 LS	18,7
Mercedes-Benz-2232S	27,0
Mercedes-Benz-2235, -2236	28,0
Mercedes-Benz-2628	42,0
Mercedes-Benz-2632	34,0
Praga ST2-W	23,0
Tatra-815TP	48,0
Урал-4420, -44202	31,0
Faun H-36-40/45	85,0
Faun H-46-40/49	90,0
Chepel D-450	22,0
Chepel D-450.86	25,0
Scoda-LIAS-100.42, -100.45	24,0
Scoda-706PTTN	25,0
Самосвалы
Avia A-30ks	15,0
БелАЗ-540, -540A	135,0
БелАЗ-548А	160,0
БелАЗ-549, -7509	270,0
БелАЗ-7510,-7522	135,0
БелАЗ-7523, -7525	160,0
БелАЗ-7526	135,0
БелАЗ-7527	160,0
БелАЗ-75401	150,0
БелАЗ-7548	160,0
БелАЗ-548ГД	200,0
ГАЗ-CAЗ-53B	28,0
ГАЗ-93, -93А, -93АЭ, -93Б, -93В	23,0
ГАЗ-CAЗ-2500, -3507, -3508	28,0
ГАЗ-САЗ-3509	27,0
ГАЗ-САЗ-35101	28,0
ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М	37,0
ЗИЛ-ММЗ-555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555Н, -555Э, -555-76, -555-80	37,0
ЗИЛ-ММЗ-585, -585Б, -585В, -585Д, -585Е, -585И, -585К, -585Л, -585М	36,0
ЗИЛ-ММЗ-4502, -45021, -45022	37,0
ЗИЛ-ММЗ-45023	50,0
ЗИЛ-ММЗ-4505	37,0
ЗИЛ-ММЗ-45054	37,5
ЗИЛ-ММЗ-138АБ	37,5
КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В	36,0
САЗ-3502	28,0
САЗ-3503, -3504	26,0
КамАЗ-55118	31,0
IFA-W50/A	19,0
IFA-W50/K	24,0
КАЗ-4540	28,0
КамАЗ-55102	32,0
КамАЗ-55102 (с двигателем ЯМЗ-238)	35,0
КамАЗ-5511	34,0
КамАЗ-55111	36,5
КрАЗ-222, -222Б	50,0
КрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256Б1С	48,0
КрАЗ-6505	50,0
КрАЗ-6510	48,0
Magirus-232D19R	30,0
Magirus-290D26R	44,0
МАЗ-205	33,0
МАЗ-503, -503А, -503Б, -503В, -503Г	28,0
МАЗ-510, -510Б, -510В, -510Г	28,0
МАЗ-511, -512	28,0
МАЗ-513, -513А	28,0
МАЗ-5549, -5551	28,0
МоАЗ-75051	85,0
Tatra-138S1, -138S3	36,0
Tatra-148S1M, -148S3	36,0
Tatra-T815C1, -T815C1A, -T815C3	42,0
Урал-5557	34,0
Урал-55571 (с двигателем ЯМЗ-236)	34,5
Фургоны
Avia A-20F	11,0
Avia A-30F, -30KSU, -31KSU	13,0
Avia-270500-44 «Газель» (с двигателем ЗМЗ-4026.10, 5-ступенчатой коробкой передач)	16,0
ГАЗ-2705 «Газель»	15,0
ГАЗ-330210-1214 «Газель»	17,5
ГАЗ-33022 «Газель»	16,5
ГАЗ-33022-0000310 «Газель» (с двигателем ЗМЗ-4026.10, 5-ступенчатой коробкой передач)	16,0
ГЗСА-731*3	29,0
ГЗСА-890А	34,0
ГЗСА-891	23,0
ГЗСА-891Б	33,0
ГЗСА-891В	24,0
ГЗСА-892	23,0
ГЗСА-893А	23,0
ГЗСА-893АБ	34,0
ГЗСА-893Б	24,0
ГЗСА-947	29,0
ГЗСА-949	27,0
ГЗСА-950	27,0
ГЗСА-950А	39,0
ГЗСА-3702	23,0
ГЗСА-37021	34,0
ГЗСА-37022	24,0
ГЗСА-3704	23,0
ГЗСА-37041	34,0
ГЗСА-37042	24,0
ГЗСА-(КМЗ)-3705*4	27,0
ГЗСА-3706	27,0
ГЗСА-(КМЗ)-3711	27,0
ГЗСА-(КМЗ)-37111, -37112, -37121	27,0
ГЗСА-(КМЗ)-3712	23,0
ГЗСА-(КМЗ)-37122	24,0
ГЗСА-3713, -3714	29,0
ГЗСА-(КМЗ)-3716	28,0
ГЗСА-(КозМЗ)-3718*5	29,0
ГЗСА-(КозМЗ)-3719	29,0
ГЗСА-(КМЗ)-3721	27,0
ГЗСА-(КМЗ)-37231	27,0
ГЗСА-(КМЗ)-3726	27,0
ГЗСА-3944	27,0
ГЗСА-3742, -37421	29,0
ГЗСА-376820	27,0
ЕрАЗ-762, -762А, -762Б, -762В	14,0
ЕрАЗ-37111	28,0
ЕрАЗ-37121	24,0
ЕрАЗ-3730, -37301, -37302, -37304, -37305	15,0
Guk A-03, A-06, A-07M	14,0
Guk A-11, A-13, A-13M	14,0
3СА-270710 «Газель»	17,5
ИЖ-2715, 27151, 271501, 27151-01	11,0
ИЖ-2715011	15,0
КАвЗ-664	29,0
КАвЗ-49471	53,0
Кубань-Г1А1	28,0
Кубань-Г1А2	30,0
Кубанец-У1А	18,0
ЛуМЗ-890, -890Б	34,0
ЛуМЗ-945	10,0
ЛуМЗ-946	15,0
ЛуМЗ-948	10,0
ЛуМЗ-949	15,0
Мод.(КМЗ)-35101	27,0
Мод.(КМЗ)-3716	27,0
Мод.(КозМЗ)-3718	29,0
Мод.(КМЗ)-37211	27,0
Мод.(КМЗ)-37231	27,0
Мод.(КМЗ)-3726	27,0
Мод.(ГЗСА)-3767	28,0
Мод.(КМЗ)-39011	24,0
Мод.(КозМЗ)-39021	29,0
Мод.(КозМЗ)-39031	29,0
Мод.(КозМЗ)-3944	27,0
Москвич-2733, -2734	11,0
НЗАС-3964*6	29,0
НЗАС-4947	53,0
Nusa C-502-1	14,0
Nusa C-521C	14,0
Nusa C-522С	14,0
ПАЗ-3742	29,0
ПАЗ-37421	28,0
РАФ-22031-01	15,0
РАФ-22035, -22035-01	15,0
ТА-1А4	24,0
ТА-943А, 943Н	22,5
ТА-949А	24,0
УАЗ-450А	17,0
УАЗ-451А	17,0
УАЗ-3741 «ДИСА-1912 Заслон»	17,6
УАЗ-374101	17,0
УАЗ-3962	17,5
УАЗ-396201	17,0
Урал-49472	53,0
IFA-Robur LD 3000KF/STKo	17,0
Mersedes-Benz LP 809/36	17,0
Мод.(КМЗ)-53423	28,0
Мод.(КозМЗ)-5703	28,0
НЗАС-4208	35,0
НЗАС-4951	34,0
Легковые автомобили и микроавтобусы зарубежного производства
Mersedes-Benz 308D (5М)	9,5
Volkswagen Transporter 2.4 (5М)	9,5
Chevrolet Suburban 5.7 (4А)	18,5
Chevrolet Tahoe 5.7 V8 4WD (4A)	18,0
Chevrolet Tahoe 5.7 V8 4WD (5M)	17,0
Ford Club Wagon (4A)	20,0
Ford Mondeo GLX 1.8i (3А)	9,0
Ford Scorpio 2.0 (5M)	8,5
Mersedes-Benz E200 (5M)	9,5
Mersedes-Benz E230 (5M)	9,5
BMV 750 ILA(5A)*8	13,0
Mitsubishi Pajero 3500 V6/24V (4A)	18,5
Nissan Maxima QX 2.0 SLX (5M)	12,0
Nissan Primera 1.6 (5M)	7,3
Opel Tigra 1.6i (5M)	7,5
Peugeot 205 (5M)	7,0
SAAB 9000 CDE, CSE (5M)	9,7
Toyota Lexus LS400 (4A)	12,8
Volkswagen Golf Variant CL 1.8 (5M)	9,0
Volkswagen Polo 1.6 (5M)	6,5
Volkswagen Vento GL 1.8/90 (5M)	9,0
Volkswagen Transporter 2.0 (5M)	11,0
Volvo 850 GLT (5M)	10,0
Volvo 940 (4A)	11,0
Volvo 940 (5M)	10,5
Volvo 960 (4A)	14,0
Volvo 960 2.5 (5M)	11,5
Специальные автомобили
Бурильные установки
АВБ-2М	31,0
БКГМ-63АН	31,0
БКМА-1/3,5	37,0
БМ-202А, -202 (БКГМ-66-2)	31,0
БМ-302А, -302 (БКГМ-66-3)	31,0
БМ-802С	54,5
ЛБУ-50	44,5
МРК-1А	46,0
МРК-3А	46,0
МРКА-690А	42,0
ОБУДМ-150 343	48,0
ОБУЭ-150 Зив	44,5
УРБ-2А	47,5
УРБ-16	45,5
УРБ-50М	32,0
Вышки телескопические
АГ-60	26,5
АГП-12	28,5
АГП-12	30,5
АГП-12А	30,5
АГП-12Б	35,0
АП-17	32,0
АПК-30	66,0
АТ-53Г	27,5
ВИ-23	35,0
ВС-18МС	27,5
ВС-22	48,5
ВС-22МС	38,5
ВС-26МС	39,5
ГВГ	26,5
МШТС-2А	50,0
МШТС-3А	41,4
СПО-15, -15М	77,5
TB-1	26,5
TB-1	25,0
TB-1	30,5
ТВ-2	26,0
ТВ-23	46,0
ТВГ-15	27,0
Дезинфекционные установки
ДУК-1	23,0
ДУК-1	27,0
ДУК-2	23,0
ОТВ-1	23,0
Кабелеукладчики
КМ-2М	30,0
П-3229	37,0
Кинопередвижки
Автокинопередвижка АФВ-51-2	24,0
Автокинопередвижка АМ-2	18,0
Автоклуб Г1А1 «Кубань»	28,0
Автоклуб Г1А2 «Кубань»	30,0
Автоклуб ТСК-01	27,0
Автоклуб «Уралец»	30,0
«Кубанец 1А»	18,0
Передвижной театр и кино	24,0
Передвижной театр и кино	28,0
Компрессоры
АПКС-6	33,0
ПКС-5	33,0
Краны автомобильные
АК-5	38,0
АК-75, -75В	40,0
АК-75	39,0
ГКМ-5	38,0
КГМ-5	39,0
КГМ-6.5	30,5
К-2,5-12, -2,5-13	26,5
К-46	38,0
К-51	34,0
К-51М	33,0
К-64	31,0
К-67	30,5
К-68, -69, -69А	34,0
К-104	55,0
К-104	62,0
К-162 (КС-4571А)	52,0
К-162 (КС-4561), -162С	59,0
КС-1561, -1562, -1562А	33,0
КС-1571	32,0
КС-2561, -2561Д, -2561Е, -2561К, -2561К1, -2571	40,0
КС-2573	38,0
КС-3561	33,0
КС-3561А, -3562, -3562А	33,0
КС-35628	33,0
КС-3574	45,0
КС-3574	46,0
КС-3575	33,0
КС-4561А, -4561 АХЛ	56,0
КС-4571	52,0
КС-4572	31,0
КС-4576	57,0
КС-5573	125,0
ЛАЗ-690	37,0
МКА-10Г	33,0
МКА-10М	38,0
МКА-10М	34,0
МКА-16	57,0
МСК-87	44,0
СМК-7	34,0
СМК-10	34,0
Лаборатории на автомобилях
АПВ-39231	32,0
КСП-2001	32,0
КСП-2002	32,5
ЛКДП-39521	32,5
Мод. 39121	17,0
Мод. 3914	18,0
ОМС-2	25,5
ППЗК-3924	32,0
ППЗК-3928	39,0
ЭТЛ-10	25,5
ЭТЛ-10	30,0
ЭТЛ-35-01	25,0
ЭТЛ-35-01	29,0
Мастерские на автомобилях
AВM-1	25,0
АТ-63	26,0
АТУ-А	25,0
АТУ-А	27,0
ГОСНИТИ-1	25,0
ГОСНИТИ-2	29,5
ЛВ-8А (Т-142Б)	52,0
Мод. 39011	25,0
Мод. 39021	30,0
Мод. 39031	31,0
Погрузчики
4000М	27,5
4001	38,0
4003, 4006	40,0
4008	54,0
4008М	46,5
4008М	54,5
4009	54,0
4013	27,5
4014	40,0
4016	43,0
4018	33,0
4020	12,0
4022-01	18,0
4028	53,5
4043, -4043М	28,0
4045, -4045М, -4046	40,0
4049	45,0
4055М	31,0
4063	28,0
4065	29,0
4070	54,5
4081	29,5
4091	13,0
40912	18,0
4092	20,0
4312-01	33,0
7806	73,5
7806	110,0
ВК-10	30,0
УП-66	33,0
Пожарные автомобили
АКТ-0,5/0,5-207	33,0
АНР-40-127А	39,0
АР-2-133	50,0
АР-2-215	36,0
АЦ-30-106Б	32,5
АЦ-30-146, -30-184	34,0
АЦ-40-41А	64,5
АЦ-40-63А, -40-638	41,0
АЦ-40-137, -40-153	51,5
АЦ-40-181	54,0
АЦЛ-3-147-1	33,0
ПМ-30	28,0
ПМ-404-40	47,0
ПМ04-40	41,0
ПМГ-19	31,0
ПМГ-21	25,5
ПМЗ-27, -27А, -27С	47,0
ПНС-100	47,0
ПНС-110	49,0
Автомобили-битумовозы
Д-642	37,5
ДС-10 (Д-351)	51,0
ДС-39А (Д-640А)	34,5
ДС-41А (Д-642)	38,0
ДС-53А (Д-722А)	41,0
ДС-96	38,5
МВ-16	32,0
Автомобили-гудронаторы
Д-164А	31,5
Д-251А	34,0
Д-640А (ДВ-39А)	34,5
Д-642 (ДС-53А)	40,5
Автомобили-самопогрузчики
А-130Ф, -853	27,0
НИИАТ П-404	28,0
У-77	25,0
У-77	28,0
ЦПКТБ-А130, -А130Ф	28,0
ЦПКТБ-А130В1	37,5
ЦПКТБ-А133	27,0
ЦПКТБ-А53213	27,0
4030П	25,0
4030П	28,0
4030П	34,0
Автомобили-топливозаправщики и маслозаправщики
АВ3-50	24,0
АТ3-2.2-51А	25,0
АТ3-3-157K	40,0
АТ3-3,8-53А	27,0
АТ3-3,8-130	33,0
АТМЗ-4,5-375	53,0
АЦТММ-4-157К	40,0
ЛВ-7 (МА-4А)	43,0
МЗ-51М	24,0
МЗ-66, -66-01, 66А-01	30,0
МЗ-3904	28,0
Мод. 4611	33,5
Т-8-255Б	44,0
Т3-7,5-500А	26,0
Т3-500	25,0
3607	23,0
3608 (АТ3-2,4-52)	23,5
3609	23,0
Автомобили-цистерны
АВВ-2М	22,0
АВВ-3,6	25,5
АВВ-3,6	26,0
АВВ-3,8	26,0
АВЦ-1,5-63	27,0
АВЦ-1,7	29,0
АЦ-1,9-51А, -2,0-51А	22,0
АЦ-2,4-52	23,0
АЦ-2,6-53Ф, 2,9-53Ф	22,0
АЦ-2,6-355М	32,0
АЦ-3,8-164А, -4-164А	32,0
AЦ-4,2-53A	26,0
АЦ-4,2-130	32,0
АЦ-4,3-130	33,5
АЦ-8-5334, -8-5435	24,0
АЦЛ-147	29,0
АЦМ-2,6-355M	31,0
АЦПТ-1,5	23,0
АЦПТ-1,7	30,0
АЦПТ-1,9	22,5
АЦПТ-2,1	24,0
АЦПТ-2,8	26,0
АЦПТ-2,8	33,0
АЦПТ-2,8-130	33,0
АЦПТ-3,3, -3,8	26,0
АЦПТ-5,6, -5,7	25,5
АЦПТ-6,2	25,5
Мод. 46101	33,5
Мод. 3613	25,5
ТВС-6	32,0
ТВС-7	36,5
Автомобили-цементовозы
БН-80-20	50,0
РП-1	36,0
С-571	36,5
С-570А	32,0
С-571	36,5
С-571	37,5
С-942	41,0
С-956	29,0
С-1036Б	27,0
СБ-89	35,0
СБ-89Б1	35,0
СБ-92	42,0
СБ-92	39,5
СБ-113	33,0
ТЦ-2А (С-652А)	50,0
ТЦ-3 (С-853), -3А (С-853А)	38,0
ТЦ-4 (С-927)	37,5
ТЦ-6 (С-972)	29,0
ТЦ-10	38,5
ТЦ-11	31,5
У-5А	39,0
42184-ОЗПС	55,5