Объем заливаемого моторного масла в автопогрузчик hangcha

Когда и как менять моторное масло в дизельных погрузчиках – Склад и техника

Работа любого автотранспортного средства зависит от качества топливно-смазочных материалов в неменьшей степени, чем от надежности и слаженности работы узлов и агрегатов. Это банальное утверждение в полной мере можно отнести и к погрузочной технике. Для того чтобы погрузочные работы выполнялись в нужные сроки и склад функционировал без перебоев, недостаточно купить даже самый хороший и очень дорогой погрузчик. Надо помнить, что моторное масло – не просто добавка в двигатель, а такой же его неотъемлемый элемент, как и механические компоненты. В процессе эксплуатации техники моторное масло постепенно утрачивает работоспособность, а значит, требуется его замена. Причин этому может быть несколько.

Рекомендации по замене масла на погрузчиках с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) в целом не отличаются от общих рекомендаций по замене масла на других автотранспортных средствах. Менять масло следует при его переходе из работоспособного состояния в неработоспособное. В исправном двигателе происходит естественный процесс старения масла, но помимо этого его свойства ухудшаются из-за окисления, срабатывания присадок, внешних загрязнений – чаще всего вследствие протечки в картер охлаждающей жидкости, разжижения масла топливом, чрезмерного загрязнения его сажей и др.

В инструкциях по эксплуатации производители техники чаще всего указывают сроки замены масла, определенные ими при эксплуатационных испытаниях или обычной эксплуатации большого числа автотранспортных средств, что дает возможность для статистической обработки данных. Интервалы замены масла указывают в километрах пробега, часах работы двигателя или на основе количества израсходованного топлива. Если строго следовать указаниям инструкций по эксплуатации, то во многих случаях двигатели будут работать на непригодном масле.

Когда в масло попадает охлаждающая жидкость, особенно содержащая этиленгликоль, его вязкость резко возрастает, загрязнения коагулируют, образуя осадок, забивающий маслопроводы и фильтры. Значительно ухудшаются его противоизносные свойства. В случае разжижения масла топливом снижается его вязкость, возрастает скорость изнашивания трущихся деталей. Некоторые неисправности двигателя сопровождаются ускоренным загрязнением масла сажей, которая увеличивает его вязкость сверх нормы и ухудшает противоизносные свойства. Таким образом, замена масла в неисправном двигателе на практике означает, что мотор длительное время будет работать на непригодном масле, а это еще более снизит его ресурс, надежность, а в иных случаях даже приведет к аварийному выходу из строя.

Так как же в действительности правильно определить интервал замены масла по необходимости? Это возможно, если регулярно проводить анализ работающего масла по ряду показателей его предельного состояния. Ими являются верхний и нижний пределы вязкости, температура вспышки, щелочное и кислотное число, содержание в масле воды, этиленгликоля, нерастворимых осадков, металлов – продуктов износа и коррозии. Показатели, при которых масло считается неработоспособным, индивидуальны для каждого сочетания двигатель – масло – условия эксплуатации. Некоторые дизелестроители и производители автотранспортных средств указывают величину показателей предельного состояния, при которой масло конкретной марки следует заменять.

Анализ работающего масла могут выполнять специализированные лаборатории по договору с предприятиями, владеющими погрузчиками. В настоящее время в нашей стране, да и во всем мире производители моторных масел выполняют такой анализ как безвозмездную сервисную услугу тем, кто покупает их продукцию. Например, в Москве ООО «ВИАЛ Ойл», производитель масел марки Consol, проводит анализ работающего масла для автохозяйств, покупающих его продукцию.

Помимо своевременной замены масла его систематический анализ в процессе работы позволяет на ранней стадии выявлять и устранять неисправности двигателя, что дает большой экономический эффект.

Есть и другой путь наблюдения за состоянием масла – это экспресс-анализ, который выполняет сам владелец техники. Для этого ему нужно приобрести «чемоданчик», в котором находятся приборы и реактивы для экспресс-анализа. При наличии такого оборудования оператор машины за короткое время может определить несколько важнейших показателей предельного состояния и установить возможность дальнейшей работы или необходимость замены масла. Лабораторию для экспресс-анализа моторных масел в Москве можно прибрести в представительстве фирмы Shell, на предприятии «Лабораторная техника» («Лабтех»), в ООО «Компания Лино», лабораторной компании «БИОС».

В двигателях, смазываемых сезонными маслами, их замена необходима с приходом весны и наступлением осенних холодов. Замена зимнего масла на летнее обязательна в случае, когда дневные температуры воздуха достигают +5...10 °С – в этих условиях вязкость зимнего масла становится недостаточной для надежного обеспечения моторов смазочным материалом, ведь с повышением температуры вязкость резко снижается, и это влечет за собой увеличение износа двигателя.

Замена летнего масла на зимнее необходима при понижении температуры воздуха в ночное время до +5 °С только для обеспечения холодного пуска двигателя без предварительного подогрева. Если же техника работает без перерыва в три смены или на ночь ее ставят в отапливаемое помещение, летнее масло можно не менять. Более того, круглогодичная работа на летнем масле предпочтительна. Эксплуатационные испытания показали, что в случае исключения значительных износов при пуске, имеющих место при холодном пуске на морозе, износ двигателей, работающих круглый год на летнем масле, на 30...40% меньше, чем при работе зимой на маловязких зимних маслах, а с весны до осени – на летних.

В связи с подготовкой данной статьи к публикации в нашем журнале мы попросили ведущих специалистов разных торгующих компаний рассказать о том, какие марки масел они используют в своих погрузчиках и как осуществляется замена масла.

Михаил Соборнов, начальник отдела продаж компании «ФоркЛифтСервис» (погрузчики Heli, Китай):

– Все погрузчики фирмы Heli с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), поступающие в Россию, укомплектованы японскими дизельными двигателями Isuzu или бензиновыми Nissan. Для надежной работы двигателей наши специалисты используют только полусинтетическое моторное масло Mobil 10W-40, хотя при эксплуатации погрузчика допускается возможность использования аналогичных по качеству и характеристикам масел зарубежного производства. Перед продажей техники специалисты нашей фирмы проводят предпродажную подготовку погрузчиков, в том числе проверяют уровень моторного масла и, если в этом есть необходимость, доливают до рекомендуемого уровня. После проведения предпродажной подготовки погрузчики поставляют заказчикам и вводят в эксплуатацию.

С каждым погрузчиком заказчику передается сервисная книжка, где подробно указана последовательность действий механика при проведении технического обслуживания, а также перечислены все необходимые расходные материалы. Согласно рекомендации завода-изготовителя после каждых проработанных 250 машино-часов необходимо поменять моторное масло и масляный фильтр. Таким образом, за год эксплуатации погрузчика при наработке 2000 машино-часов необходимо 8 раз сменить моторное масло и масляный фильтр. Масло заменяется без промывки двигателя.

Евгений Павленко, начальник службы сервиса компании «Универсал-Спецтехника» (погрузчики Komatsu, Япония):

– Периодичность замены масла определяется наработкой погрузчика. Как правило, замену моторного масла рекомендуется проводить через 200 машино-часов. Наша компания при проведении предпродажной подготовки, а также технического обслуживания погрузчиков использует масла марки Wellrun. Продукция голландской фирмы Wellrun (г. Роттердам) хорошо известна на мировом автомобильном рынке. Она производится из высококачественных материалов при постоянном лабораторном и тестовом контроле, что дает возможность соответствовать мировым спецификациям API, ACEA, AGMA, ASTM, BIA, CCMC, NLGI, SAE, OEM’s и других, включая различные национальные стандарты и тесты Вооруженных сил (Military Authorities tests). Потребителями масел Wellrun в настоящее время являются автопроизводители, сервисные станции, железнодорожные и морские компании, армии, военно-морские и военно-воздушные силы, нефтедобывающие и перерабатывающие компании в 40 странах мира на четырех континентах, в том числе в Eвропе: Нидерланды, Бельгия, Люксембург, Германия, Швеция, Финляндия, Греция. Вся продукция, оборудование и системы контроля качества Wellrun соответствуют стандарту качества ISO 9002.

В качестве моторного используется минеральное масло, соответствующее классу вязкости SAE 15W50, группе качества по API SF/CC и CCMC G2/D1. Оно подходит для использования в двигателях классического типа, для которых изготовитель рекомендует применять всесезонные масла. Масло имеет чрезвычайно высокий индекс вязкости, который обеспечивает хорошую текучесть при неразогретом двигателе и поддерживает высокую вязкость при высокой температуре двигателя. Распыленные моющие средства эффективно минимизируют формирование лака и других отложений, что позволяет предотвращать залипание колец и содержать поршни в чистоте. Это моторное масло имеет высокую стойкость к ухудшению cвойств, вызываемому окислением под воздействием высоких температур в присутствии воздуха и других вредных составляющих.

Защитные свойства гарантируют долгую жизнь всех подвижных узлов, существенно сокращая потребность в обслуживании двигателя и ремонте, а его противопенные cвойства предотвращают формирование воздушных пузырей, которые могли бы нарушить непрерывность смазывающей пленки. Специальная формула гарантирует прекрасные эксплуатационные характеристики при низком проценте органометаллических присадок. Это существенно снижает отложения в камере сгорания, уменьшает опасность раннего воспламенения.

Харальд Кёльпин, генеральный директор ООО «ШТИЛЛ Форклифттракс» (погрузчики Still, ФРГ):

– STILL GmbH предлагает погрузчики R70 с дизельным и R70T c газобензиновым ДВС (работает исключительно на техническом газе). На машины в зависимости от их грузоподъемности устанавливают дизели разной мощности производства Volkswagen (на погрузчики грузоподъемностью от 1,6 до 3,0 т), Deutz (на модели г/п от 3,5 до 8,0 т с дизельным ДВС) или компании Perkins (г/п от 3,5 до 4,5 т с бензиновым ДВС). Интервал замены фильтра и моторного масла составляет 500 машино-часов, что соответствует требованиям этих изготовителей.

Одним из критериев разработки новых погрузчиков является снижение текущих расходов, связанных с их работой. С помощью новых, более качественных вспомогательных материалов и улучшенной конструкции ДВС увеличивается срок между двумя ТО. Одновременно сокращается и расход топлива для погрузчиков. С осени 2006 года Still предлагает новую разработку – погрузчик RХ70 г/п от 2,0 до 3,5 т. Машина оснащена гибридным приводом, который разработан на основе 20-летного опыта нашей фирмы в конструировании дизель-электрического привода. «Сердцем» привода в машинах г/п до 2,5 т является ДВС нашего поставщика – фирмы Volkswagen (типа SDI либо типа TDI). На машины с газовым приводом устанавливают двигатель BEF объемом 2,0 л. Данные ДВС с высоким уровнем качества и длительным ресурсом концерн Volkswagen использует в приводах разных автомобилей.

В автомобильной промышленности принято задавать интервал ТО в зависимости от пробега машины в километрах. Такая оценка непригодна для погрузчиков. Пробег погрузчика определяется в машино-часах. Для определения соответствующего интервала ТО на полигоне нашего поставщика проводилось долгосрочное испытание погрузчиков, при этом постоянно контролировалось качество моторного масла в ДВС. В подобных испытаниях более старых погрузчиков было определено, что 1 ч работы ДВС в погрузчике соответствует 50 км пробега ДВС в автомобиле. За счет введения электронного управления ДВС и уменьшения нагрузки, действующей на ДВС на холостом ходу, этот коэффициент увеличивался. Поэтому у первых машин нового поколения погрузчиков RХ70 компания Still рекомендует проводить замену моторного масла и фильтра через каждые 1000 машино-часов. Одновременно увеличен интервал замены охлаждающей жидкости с 3000 до 9000 машино-часов.

Применение расширенных интервалов ТО предполагает использование предписанных масел. В погрузчиках RХ70 применяется масло SAE 5W-40 в соответствии с заводским стандартом Volkswagen 50200/50500/50501 G052167M2. Широкое применение автомобилей этой марки и большая дилерская сеть концерна позволяют приобрести данное масло без особых трудностей.Рекомендуемый интервал ТО предполагает стандартную эксплуатацию погрузчика. В нестандартных условиях, при работе погрузчика в тяжелых режимах (мороз, постоянно повышенные температуры, повышенное содержание пыли в воздухе и проч.) смазочные материалы быстрее изнашиваются, и необходимо сократить интервал их замены.

Как известно, во время работы ДВС всегда потребляет масло, поэтому независимо от интервала ТО уровень моторного масла требуется регулярно проверять. Изготовители ДВС допускают большие расходы масла на исправном двигателе. Во время обкатки этот расход может быть больше 10 г за час работы двигателя.

sitmag.ru

Масло для погрузчиков: разновидности, особенности, способы применения

Масло - основная жидкость в погрузчике. Правильный его подбор и постоянный контроль за состоянием – залог долговременного функционирования техники.

Выбор масла для погрузчиков зависит от нескольких факторов:

Особенностей составных частей, для которых приобретается жидкость.
Технических характеристик нефтепродуктов.
Условий работы.

Отличительная черта устройства погрузчика в том, что масло необходимо для работы трех различных компонентов: двигателя внутреннего сгорания, коробки передач, гидравлической системы. Технические характеристики продукта во многом обусловлены тем, для какой составной части происходит приобретение. Чтобы сделать правильный выбор, разберемся подробнее с каждым из указанных вариантов.

Двигатель

Моторное масло необходимо для смазки, промывки и охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Классификация для погрузчика идентична автомобильной. На что нужно обращать внимание при выборе:

Тип ДВС: дизельный, бензиновый.
Состав: минеральное, полусинтетическое, синтетическое.
Вязкость.

Масло в двигателе заменяется при каждом техническом обслуживании (раз в 200 моточасов). Специалисты рекомендуют использовать полусинтетические и синтетические варианты, поскольку они обладают меньшей вязкостью. При покупке не стоит экономить – выход мотора из строя приведет к несравненно более высоким расходам вплоть до необходимости полной замены.

Коробка передач

Погрузчики оборудуются двумя разновидностями КПП: механической и автоматической. От этого зависит вид и периодичность замены масла. Гидротрансмиссионное обновляется в «автомате» каждые 300-400 моточасов, а трансмиссионное, подходящее для смазки подшипников и шестеренок «механики», только раз в 1800-2000. Кроме того, в зависимости от строения коробки передач, различается способ заливки. В правилах эксплуатации для каждой модели погрузчика приведены подробные инструкции.

При выборе жидкости важно ориентироваться на сезон работы оборудования. Летом предпочтительно использовать минеральные масла с высокой вязкостью, а зимой – текучие синтетические. Самые популярные фирмы-производители – CONOCO, Shell, SELECT.

Гидравлическая система

Гидравлическая система отвечает за функционирование наклонного механизма, влияющего на важные технические характеристики погрузчиков и безопасность эксплуатации. Масло находится в особом отсеке, из которого происходит закачка жидкости насосом в гидроцилиндры через специальные регулирующие клапаны. Остатки сливаются в бак, где происходит фильтрация и охлаждение.

Уделяйте повышенное внимание качеству масла, которое заливается в гидравлику, поскольку от нормального функционирования системы зависит состояние коробки передач автопогрузчика. Следите, чтобы жидкость была достаточно вязкой и не содержала агрессивных веществ, которые могут вызвать коррозию металла.

В масла для гидравлической системы производители часто добавляют особые примеси, продлевающие жизнь составным частям:

Противоизносные добавки, которые уменьшают негативные последствия от постоянного нагрева и остывания гидравлики.
Антикоррозийные вещества, защищающие цилиндры, клапаны, шестерни и другие компоненты от преждевременного покрытия ржавчиной. Особенно актуально при использовании погрузчика для наружных работ, или в местах с высокой влажностью.
Добавки, продлевающие «жизнь» жидкости. Это позволяет сократить число вмешательств в гидравлику, обеспечивая более стабильную работу механизмов.

Рекомендуемый срок замены – 1000 моточасов или приблизительно раз в полгода при постоянном использовании.

Качественные жидкости – залог надежной работы погрузчика

Анализируя достоинства и степень соответствия различных видов масла, не забывайте о том, что в погрузчике существует еще несколько типов жидкостей: охлаждающая, тормозная, смазки. Комплексный подход к смазывающим веществам, во главу угла которого будет поставлено требование к качеству, позволит использовать складскую технику максимально эффективно.

www.tfn.ru

Гидравлическое масло для погрузчиков, трансмиссионные масла в погрузчики

Гидравлическое масло, для погрузчиков предназначенное для создания давления в гидроцилиндрах, которые отвечают за подъем и наклон рабочего механизма. От его качества зависит не только безупречная работа всей гидравлики и трансмиссии оборудования. Поэтому к маслу для этой системы предъявляются следующие требования:

Вязкость.
Отсутствие появления пены.
Отсутствие агрессивных составляющих вызывающих коррозию.

Как устроена гидравлическая система подъемного оборудования? На что стоит обращать при выборе масла для оборудования?

Основной принцип работы гидравлической системы

Гидравлическое масло для погрузчика находится в специальном баке, к которому подведена магистраль забора и обрата. С помощью гидронасоса его закачивают в гидроцилиндры наклона или подъема. Общий объем поступления масла регулируется распределительными клапанами. После из закрытия все остатки сливаются в гидробак. В баке установлены системы очистки рабочей жидкости. В дополнение к фильтрации этот резервуар выполняет дополнительные функции по ее охлаждению.

Увеличенные нагрузки и требуемая скорость в выполнении разгрузочных работ на строительных площадках требуют использовать масло для гидравлики погрузчика, которое будет в состоянии создать более высокое давление в системе.

Присадки, используемые при производстве

Выбирая гидравлическое масло в погрузчик, следует хорошо понимать, для какой цели служат те или иные присадки используемые при его производстве. Для того чтобы работа погрузчика была стабильной и безопасной необходимо чтобы в составе присутствовали следующие виды добавок:

Противоизносные вещества. Этот компонент позволяет сохранять целостность механизмов даже при высоких температурах. Так как гидравлика погрузчика быстро нагревается и остывает, эти составляющие помогают снизить негативные свойства этого процесса.
Антикоррозионные компоненты. В том случае если в системе гидравлики появляется вода, они должны предохранять металлические части от появления ржавчины и соответственно быстрого износа деталей.
Увеличивающие время эксплуатации. Для того чтобы сделать замену масла на погрузчике редким явлением в его состав добавляют компоненты которые позволяют сохранять первоначальные свойства даже после некоторого времени использования.

Гидравлические масла для погрузчиков, таким образом, значительно увеличивают надежность, время эксплуатации и производительность грузоподъемного оборудования.

Принцип работы трансмиссии

Смазочные материалы для этой системы служат для создания наиболее приемлемых условий при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Основными функциями таких смазочных материалов является:

Обеспечить бесперебойную работу важных узлов.
Уменьшение износа важных узлов в АКПП и т.д.
Охлаждение температуры.

Так как смазочные материалы имеют достаточно важное значение, для поддержания в рабочем состоянии трансмиссии и гидравлики следует при его выборе учитывать несколько важных моментов. А именно:

Тип смазочных материалов. На сегодняшний день для этой цели используют три основных категории материалов: синтетические и полусинтетические, а также минеральные. Каждое из них имеет свои отличительные свойства и особенности.
Степень изношенности системы. Выбирая трансмиссионные масла для погрузчиков, следует учитывать степень изношенности двигателя и качество ранее используемых смазочных материалов.
Автоматическая или механическая трансмиссия. К каждому виду и устройству подходит свой индивидуальный тип смазки.

В зависимости от того какое трансмиссионное масло используется, могут отличаться сроки его замены. Такая периодичность обычно указывается производителем на упаковке.

Как часто следует менять масло?

Все зависит от характеристики самих смазочных материалов, а также конструкции самих агрегатов. Обычно степень изношенности и соответственно необходимость в их полной замене указывает сам производитель, но существуют и определённые правила:

АКПП – требует замены смазки после каждых 300-400 моточасов. Механическая коробка не нуждается в настолько частой замене, для качественной работы понадобится производить замену через каждые 2000 часов.
Гидравлика. Интенсивность износа материалов также указывается производителем. Масло в гидравлику меняется согласно этой инструкции.

От своевременной замены смазочных материалов в трансмиссии и гидравлической системе зависит слаженная работа погрузчика и его длительная работа без необходимости в проведении сложных ремонтных работ.

stroy-plys.ru

Когда и как менять моторное масло в дизельных погрузчиках

В двигателях, смазываемых сезонными маслами, их замена необходима с приходом весны и наступлением осенних холодов. Замена зимнего масла на летнее обязательна в случае, когда дневные температуры воздуха достигают +5…10 °С – в этих условиях вязкость зимнего масла становится недостаточной для надежного обеспечения моторов смазочным материалом, ведь с повышением температуры вязкость резко снижается, и это влечет за собой увеличение износа двигателя.

Замена летнего масла на зимнее необходима при понижении температуры воздуха в ночное время до +5 °С только для обеспечения холодного пуска двигателя без предварительного подогрева. Если же техника работает без перерыва в три смены или на ночь ее ставят в отапливаемое помещение, летнее масло можно не менять. Более того, круглогодичная работа на летнем масле предпочтительна. Эксплуатационные испытания показали, что в случае исключения значительных износов при пуске, имеющих место при холодном пуске на морозе, износ двигателей, работающих круглый год на летнем масле, на 30…40% меньше, чем при работе зимой на маловязких зимних маслах, а с весны до осени – на летних.

В связи с подготовкой данной статьи к публикации в нашем журнале мы попросили ведущих специалистов разных торгующих компаний рассказать о том, какие марки масел они используют в своих погрузчиках и как осуществляется замена масла.

Михаил Соборнов, начальник отдела продаж компании «ФоркЛифтСервис» (погрузчики Heli, Китай):

Евгений Павленко, начальник службы сервиса компании «Универсал-Спецтехника» (погрузчики Komatsu, Япония):

Харальд Кельпин, генеральный директор ООО «ШТИЛЛ Форклифттракс» (погрузчики Still, ФРГ):

Применение расширенных интервалов ТО предполагает использование предписанных масел. В погрузчиках RХ70 применяется масло SAE 5W-40 в соответствии с заводским стандартом Volkswagen 50200/50500/50501 G052167M2. Широкое применение автомобилей этой марки и большая дилерская сеть концерна позволяют приобрести данное масло без особых трудностей.Рекомендуемый интервал ТО предполагает стандартную эксплуатацию погрузчика. В нестандартных условиях, при работе погрузчика в тяжелых режимах (мороз, постоянно повышенные температуры, повышенное содержание пыли в воздухе и проч. ) смазочные материалы быстрее изнашиваются, и необходимо сократить интервал их замены.

yarpogruzchik.ru

Отказы гидросистем погрузчиков и как их избежать

Гидросистема погрузчика

Более 50% всех отказов машин приходится на гидравлическую систему. При этом, значительный удельный вес составляют отказы, которые вызваны загрязненностью различными механическими примесями рабочей жидкости. Поломки в гидравлической системе — это причина простоев погрузчика и снижения его рабочих показателей, что значительно уменьшает производительность машины.

При функционировании привода происходит непрерывное поступление продуктов износа сопрягаемых деталей в жидкость. Загрязнение рабочей жидкости приводит к интенсивному износу распределительных устройств насосов, что снижает объемный КПД. Если жидкость движется со значительной скоростью, то загрязнения, представляющие собой твердые частицы, воздействуют на поверхность деталей как абразивная эмульсия. Со временем это приводит к увеличению зазоров, уменьшению перекрытий, изменению коэффициентов расхода сопл и дросселей. Увеличение утечки жидкости по причине износа элементов привода уменьшает скорость движения важнейших исполнительных органов и жесткость гидросистемы.

Учитывая опыт эксплуатации гидросистем, можно отметить, что порядка 30% отказов явилось следствием нарушения работоспособности прецизионных пар, которые выполняют функции распределителей, регуляторов, вытеснительных элементов. На деталях практически каждой прецизионной пары гидроагрегатов выявляются разного рода повреждения рабочих поверхностей, которые чаще всего проявляются в виде царапин.

В системы машин загрязнения могут проникнуть несколькими путями:

В процессе эксплуатации погрузчиков через штоки, поврежденные коррозией, изношенные уплотнения, поломанные сапуны, а также иные изнашиваемые детали конструкции.
Вместе с заливаемыми в машину «чистыми» жидкостями. Данный потенциальный источник загрязнения исключить можно, но только при правильном обращении с жидкостями и их хранении в плотно закрытой чистой таре. Все емкости, предназначенные для жидкостей, следует защищать от грязи и пыли. Перед их открытием нужно тщательно протирать пробки и крышки чистыми техническими салфетками.
В ходе сервисных работ, а также в процессе технического обслуживания. При открытии системы пыль, содержащаяся в воздухе, может налипнуть на воронки, крышки заливных горловин и устанавливаемые запасные части. Чем дольше открыта система, тем выше вероятность загрязнения.

Как же поддержать чистоту рабочих жидкостей? Наиболее простой способ сохранения работоспособности гидросистемы — соблюдение сроков замены её фильтрующих элементов. Если рассматривать погрузчики МКСМ-800, то сроки и порядок замены фильтрующих элементов регламентированы руководством по эксплуатации этих машин и паспортами на насосы.

Чтобы обеспечить чистоту рабочих жидкостей, следует соблюдать ряд правил:

Замену рабочей жидкости в системе погрузчика МКСМ-800 следует проводить через каждые 3,5-4,0 тыс. часов работы, однако не реже, чем один раз в два года.
Заливку систем смазки топлива и его подачи предварительно проводить не стоит: для их заполнения следует провернуть двигатель либо использовать подкачивающий насос. При предварительной заливке прямой путь в гидросистему для загрязненной жидкости открыт, поскольку в этом случае процесс окончательной фильтрации пропускается. Даже незначительные загрязнения, попадающие внутрь системы при каждой заливке, постепенно накапливаются и наносят весьма заметный ущерб.
Необходимо очищать и защищать трубопроводы и шланги. Шланги очищают, используя устройства подачи сжатого воздуха. Чтобы обеспечить защиту, до момента монтажа следует установить колпачки и концевые заглушки.
Нужно обеспечить защиту деталей при хранении. Вплоть до момента их установки детали необходимо хранить в упаковке.
Перед установкой детали и узлы следует очищать. Для обеспечения максимальной чистоты деталей в процессе их монтажа можно использовать моечную камеру либо моечную установку с фильтром.

Для недопущения попадания загрязнений в рабочие жидкости существует эффективная программа, предусматривающая несколько этапов. Программа предлагает ряд мер, которые можно выполнять непосредственно на рабочих объектах и в мастерских. К числу этих мер относится поддержание чистоты:

непосредственно в мастерских;
всех компонентов и рабочих жидкостей;
в ходе выполнения ремонтных операций.

При выполнении этой программы значительно снижаются затраты по эксплуатации и обеспечивается максимальная эффективность используемого оборудования.

Какое масло нужно заливать в двигатель, гидравлику и трансмиссию МКСМ-800?

Агрегат Объем заправки, л (кг) Марка масла Температура окружающего воздуха


Двигатель Zetor 5201	9	Масло М8 Г2К ГОСТ 8581-78	0°C и ниже
		Дублирующее:Масло по классификации API класса СB/СС и CDSAE: 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 10W20, 10W30	Применяется в соответствии с рекомендациями фирмы изготовителя.
		Масло М8 Г2К ГОСТ 8581-78	0°C и ниже
		Дублирующее:Масло по классификации API класса СB/СС и CDSAE: 10W40, 10W50, 15W30, 15W40, 15W50, 20W30, 20W40, 20W50	Применяется в соответствии с рекомендациями фирмы изготовителя.
Двигатель Hatz 3M41	8,5	Пригодны все виды моторных масел, соответствующие минимальным требованиям стандартов CCCM D4/ D5 /PD2 или API CD/ CE/ CF/ CG или SHPD
		SAE 5W30	от -30°C до +20°C
		SAE 10W40	от -20°C до +50°C
		SAE 15W40	от -15°C до +50°C
		SAE 10W	от -25°C до +5°C
		SAE 20W20	от -10°C до +20°C
		SAE 0W40	от -40°C до +40°C
Двигатель Cummins A2300	6,5	Применяется моторное масло по спецификации API класса CF-4, CH-4
		SAE 5W30	от -40°C до +20°C
		SAE 10W40	от -25°C до +40°C
		SAE 10W30	от -25°C до +30°C
		SAE 15W40	от -20°C до +45°C
		SAE 15W30	от -20°C до +35°C
Привод насосов	1,5	Масло ТАп-15В ГОСТ 23652-79	до -25°C
		Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83	до -20°C
		Масло "Варя ТМ-3-93" ТУ 0253-009-50690-272-2000	до -45°C
Коробки передач (на две коробки)	16	Масло ТАп-15В ГОСТ 23652-79	до -25°C
		Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83	до -20°C
		Масло "Варя ТМ-3-93" ТУ 0253-009-50690-272-2000	до -45°C
Гидравлическая система	78	ВМГЗ ТУ 38.101479-2000	от -30°C до +50°C (при пуске от -40°C)
		МГЕ-46В ТУ 38.001347-00	от +5°C до +80°C (при пуске от -5°C)
		ТС3п-8 ТУ38.101.1280-89	от -5°C до +85°C (при пуске от -15°C)
		АУ ТУ 38.1011232-89	от -15°C до +56°C (при пуске от -23°C)
		И-30А ГОСТ 20799-88	от 0°C до +70°C (при пуске от -10°C)
		Марки "А" ТУ 38.101.1282-89	от -5°C до +80°C (при пуске от -17°C)
		"Варя" ТМ-3-9з ТУ 0253-009-50690-272-2000	от -5°C до +85°C (при пуске от -15°C)
		Mobil DTE 22	от -15°C до +50°C (при пуске от -35°C)
		Mobil DTE 25	от 0°C до +80°C (при пуске от -25°C)
		Mobil DTE 15М	от 0°C до +80°C (при пуске от -25°C)

← Организация эффективной логистики склада Как избежать простоя техники при поломке? →

pogruzchik-mksm.ru

ТО погрузчиков TCM

stresyrs.ru

№ п/п	Наименование работ	Отметка о выполнении
		ТО-3	ТО-4,8	ТО-6	ТО-10	ТО-выборочное*
		Каждые 250 м/ч (квартальное)	Каждые 500 м/ч (полугодовое)	Каждые 1000 м/ч (годовое)	Каждые 2000 м/ч (двухгодовалое)	*Пункты отмечаются заказчиком

1	Замена воздушного фильтра погрузчика TCM (ТСМ)		*	*	*
2	Замена масла в ведущем мосту погрузчика TCM (ТСМ)				*
3	Замена масла в АКПП/МКПП погрузчика TCM (ТСМ)		*	*	*
4	Замена масла в гидросистеме погрузчика TCM (ТСМ)				*
5	Замена масла и фильтра двигателя погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
6	Замена жидкости системы охлаждения погрузчика TCM (ТСМ)				*
7	Замена топливного фильтра погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
8	Замена фильтров гидросистемы погрузчика TCM (ТСМ)				*
9	Замена фильтра АКПП/МКПП погрузчика TCM (ТСМ)		*	*	*
10	Очистка внешней поверхности радиатора погрузчика TCM (ТСМ)				*
11	Очистка воздушного фильтра погрузчика TCM (ТСМ)	*
12	Очистка сетчатого фильтра ТНВД погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
13	Проверка подтеканий эксплуатационных жидкостей погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
14	Проверка состояния РВД и патрубков погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
15	Проверка системы холодного пуска погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
16	Проверка ТПА и состояния топливных магистралей погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
17	Проверка состояния АКБ и генератора погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
18	Проверка электропроводки и электрооборудования погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
19	Проверка системы охлаждения погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
20	Проверка уровня масла в двигателе погрузчика TCM (ТСМ)
21	Проверка уровня масла в ведущем мосту погрузчика TCM (ТСМ)			*
22	Проверка уровня масла в АКПП/МКПП погрузчика TCM (ТСМ)	*
23	Проверка уровня масла в гидросистеме погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*
24	Проверка (регулировка) тормозной системы погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
25	Проверка (регулировка) привода сцепления погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
26	Проверка (регулировка) и смазка грузоподъёмного м-ма погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
27	Проверка (регулировка) и смазка навесного оборуд.* погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
28	Проверка (протяжка) креплений узлов и агрегатов погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
29	Проверка (регулировка) тепловых зазоров ГРМ погрузчика TCM (ТСМ)				*
30	Проверка (регулировка) натяжения приводных ремней погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
31	Проверка (регулировка) подшипников ступицы погрузчика TCM (ТСМ)			*	*
32	Протяжка креплений грузоподъемного механизма погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
33	Протяжка креплений ведущего и управляемого мостов погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
34	Регулировка цилиндров наклона погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
35	Смазка машины в соответствии с картой смазки погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*
36	Снятие колес, проверка тормозных барабанов и колодок (очистка) погрузчика TCM (ТСМ)				*
37	Комплексная (ходовая) проверка работы машины погрузчика TCM (ТСМ)	*	*	*	*

№	№ТО и Кол-во м/ч	Стоимость ТО в рублях

1	ТО-3 (каждые 250 м/ч) (квартальное) погрузчика TCM (ТСМ)	9 890 р. - 13 990 р.
2	ТО-4 (500 м/ч) (полугодовое) погрузчика TCM (ТСМ)	15 790 р. - 18 390 р.
3	ТО-6 (1000м/ч) (годовое) погрузчика TCM (ТСМ)	18 890 р. - 22 880 р.
4	ТО-10 (2000м/ч) (двухгодовалое) погрузчика TCM (ТСМ)	25 890 р. - 30 950 р.
5	ТО-Выборочное* TCM (ТСМ)