Масло моторное ойл

club.ru - всероссийский ресурс по моторным маслам и смазкам.

www.oil-club.ru

GT Oil: отзывы о моторном масле

1143 Просмотров

GT Oil – смазки, производимые в Южно-Корейской республике и Нидерландах. Они появились на рынке в 2007 году. В 2011-м производитель серьезно расширил ассортимент смазок и изменил дизайн упаковки в лучшую сторону.

Общие сведения

Средства позиционируются как бюджетные, но высокотехнологичные, качественные продукты. Если изучить на GT Oil отзывы, размещенные в интернете, то видно, что производителю удалось совместить в своих жидкостях и невысокую стоимость, и хорошее качество.

В производстве применены современнейшие технологии и рецептуры, позволившие смазкам получить самые высокие квалификации, присваиваемые API (аббревиатура расшифровывается как Американский Институт Нефти) для бензиновых моторов (SM, SN) и дизелей (CI и CJ-4). Допущены к использованию по строжайшим требованиям автопроизводителей Мерседес и Камминс. Они также соответствуют спецификациям ACEA (Ассоциации Европейских Производителей Автомобилей) C3, A3, B4, E4, E6, E9.

Линейка GT постоянно увеличивается и улучшается, расширяя возможности использования в технике, работающей в различных климатических условиях.

Особенности

Масло GT Oil создается с учетом специфичности российской эксплуатации машин – моторы с большой наработкой, увеличенные пробеги, эксплуатация в тяжелых погодных условиях, очень высокая или низкая температура или резкие её перепады. Они испытаны в полевых условиях у ведущих российских производителей: ВАЗ, Камский Автомобильный Завод, УАЗ, Заволжский моторный завод, в соответствии с чем выданы официальные допуски.

В производстве применяется технология Maximum Purity, обеспечивающая исключительное очищение и защиту моторов, работающих в сложных эксплуатационных условиях.

Специалисты, связанные с обслуживанием автомобилей, и автомобилисты, эксплуатирующие машины в экстремальных условиях, в том числе и в мото- и автоспорте, утверждают, что масла GT находятся на одном уровне с именитыми брендами, а иногда могут и превосходить их по качеству и функциональности. Особо выделяют следующее:

Прочность образованной на поверхности металла пленки, защищающей от износа, особенно при повышенных температурах.
Облегченный пуск в морозы.
Хорошие моющие свойства.
Хорошая стойкость к окислению.
Долгое время сохраняют исходные характеристики.

Масла GT Oil для легкового автотранспорта, малотоннажных грузовиков и фургонов производятся на южнокорейском заводе, где также выпускается продукция ACDelco, Valvolie, Cummins и Tectyl.

Базовые масла создаются на основе глубокого синтеза и гидрокрекинга, с использованием модифицированных высококачественных присадок. У основного ассортимента смазок в базе лежит масло 3-й группы с повышенным индексом вязкости (VHVI превосходит 120), произведенное методом гидрокрекинга.

За счет глубокого очищения повышается вязкостный индекс и улучшается качество, и, соответственно, такой показатель, как текучесть, менее зависим от перепадов температур. Таким образом, масла третьей группы стоят на уровне, а иногда и превосходят синтетические продукты, изготовленные традиционным способом. Присадки, поставляемые компанией Лубризол, обеспечивают оптимальные свойства масла, увеличивающие его КПД, предохраняя двигатель от износа и очищая его.

Что говорят водители

Дмитрий, Great Wall

Масло Extra Synt 5W40 прекрасно показало себя в тридцатиградусные морозы, машина как часики завелась. У знакомого Ниссан на оригинале фирменном не завелся.

Егор, Ниссан Альмера

Прекрасный продукт, выбирал долго и выбрал GT Oil. Вскрывали клапанную крышку, под ней все чисто, мотор стал тихий, доливать не приходится. Замену делаю, не доезжая 10 тыс. км.

Алексей, Шкода Октавия

До какого-то времени лил Кастрол у дилера, по окончании гарантии хотел залить Валволайн, но не нашел. Консультанты в магазине подсказали, что GT разливается на одном заводе с Валволайном, типа совместное производство, и я решил его попробовать. Отъездил на нем около ста тысяч. Пару раз снимал клапанную крышку из-за обрыва ремня, чистота идеальная. Первые два раза, когда сливал, напрягало, что выходит чуть ли не мазут. Знающие люди подсказали, что это осадки и шлак от Кастрола.

Евгений, УАЗ Патриот

«Гоняю» УАЗа по его прямому назначению, езжу по ухабам. После одного из заездов спонсоры подарили коробку с моторным и трансмиссионным маслом. Проездил на нем весь сезон, уровень не убывает, цвет хороший. В движок выдали Турбо СМ 10W-40, в мосты – 75W-90. Проблем нет, все нравится, всем советую. Средство как раз подходит для экстремальной езды.

Вывод

В сочетании GT и Oil под первыми двумя буквами спрятана аббревиатура Gran Turismo, используемая в обозначении гоночных машин и чемпионата по автогонкам и являющаяся воплощением надежности, скорости и больших расстояний. Смазки разработаны для использования в России и отвечают требованиям, предъявляемым к маслам, эксплуатирующимся в тяжелых условиях.

portalmashin.ru

club.ru - масла и смазки.

Исследование отложений в автомобильных двигателях.

Одним из резервов повышения показателей эксплуатационной надежности ДВС является снижение отложений нагаров, лаков и осадков на поверхностях их деталей, контактирующих с моторным маслом. В основе их образования лежат процессы старения масел (окисление углеводородов, входящих в состав масляной основы). Определяющее влияние на процессы окисления масла в двигателях, на образование отложений и эффективность работы ДВС в целом оказывает тепловой режим теплонагруженных деталей.

Ключевые слова: температура, поршень, цилиндр, моторное масло, отложения, нагар, лак, работоспособность, надежность.

Отложения на поверхностях деталей ДВС делятся на три основных вида – нагары, лаки и осадки (шламы).

Нагар – твердые углеродистые вещества, откладывающиеся во время работы двигателя на поверхностях камеры сгорания (КС). При этом отложения нагаров, главным образом, зависят от температурных условий даже при аналогичном составе смеси и одинаковой конструкции деталей двигателей. Нагар оказывает весьма существенное влияние на протекание процесса сгорания топливовоздушной смеси в двигателе и на долговечность его работы. Почти все виды ненормального сгорания (детонационное сгорание, калильное воспламенение и прочие) сопровождаются тем или иным влиянием нагара на поверхностях деталей, образующих КС.

Лак – продукт изменения (окисления) тонких масляных пленок, растекающихся и покрывающих детали цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателя под действием высоких температур. Наибольший вред для ДВС наносит лакообразование в зоне поршневых колец, вызывая процессы их закоксовывания (залегания с потерей подвижности). Лаки, откладываясь на поверхностях поршня, контактирующих с маслом, нарушают должную теплопередачу через поршень, ухудшают теплоотвод от него.

На количество осадков (шламов), образующихся в ДВС, решающее влияние оказывает качество моторного масла, температурный режим деталей, конструкционные особенности двигателя и условия эксплуатации. Отложения этого типа наиболее характерны для условий зимней эксплуатации, интенсифицируются при частых пусках и остановках двигателя.

Тепловое состояние ДВС оказывает определяющее влияние на процессы образования различных видов отложений, прочностные показатели материалов деталей, выходные эффективные показатели двигателей, процессы изнашивания поверхностей деталей. В этой связи необходимо знать пороговые значения температур деталей ЦПГ, по крайней мере, в характерных точках, превышение которых приводит к указанным ранее негативным по следствиям.

Температурное состояние деталей ЦПГ ДВС целесообразно анализировать по значениям температур в характерных точках, расположение которых показано на рис. 1 . Значения температур в данных точках следует учитывать при производстве, испытаниях и доводке двигателей для оптимизации конструкций деталей, при выборе моторных масел, при сравнении тепловых состояний различных двигателей, при решении целого ряда других технических проблем конструирования и эксплуатации ДВС.

Рис. 1. Характерные точки цилиндра и поршня ДВС при анализе их температурного состояния для дизельных (а) и бензиновых (б) двигателей

Эти значения имеют критические уровни:

1. Максимальное значение температур в точке 1 (в дизельных двигателях – на кромке КС, в бензиновых – в центре донышка поршня) не должно превышать 350С (кратковременно, 380С) для всех серийно применяемых в автомобильном двигателестроении алюминиевых сплавов, иначе происходит оплавление кромок КС в дизелях и, нередко, прогар поршней в бензиновых двигателях. Ко всему прочему высокие температуры огневой поверхности днища поршня вызывают образование нагаров высокой твердости на этой поверхности. В практике двигателестроения это критическое значение температуры удается повышать путем добавления в поршневой сплав кремния, бериллия, циркония, титана и других элементов.

Недопущение превышения критических значений температур в этой точке, равно как и в объемах деталей ДВС, обеспечивается также путем оптимизации их форм и правильной организацией охлаждения. Превышение температурами деталей ЦПГ двигателей допустимых значений обычно является основным сдерживающим фактором для форсирования их по мощности. По температурным уровням следует иметь определенный запас с учетом возможных экстремальных условий эксплуатации.

2. Критическое значение температур в точке 2 поршня – над верхним компрессионным кольцом (ВКК) – 250…260С (кратковременно, до 290С). При превышении этой величины все массовые моторные масла коксуются (происходит интенсивное лакообразование), что приводит к “залеганию” поршневых колец, то есть потере их подвижности, и в результате – к существенному уменьшению компрессии, увеличению расхода моторного масла и др.

3. Предельное максимальное значение температур в точке 3 поршня (точка расположена симметрично по сечению головки поршня на внутренней его стороне) – 220С. При более высоких температурах на внутренней поверхности поршня происходит интенсивное лакообразование. Лаковые отложения, в свою очередь, являются мощным тепловым барьером, препятствующим теплоотводу через масло. Это автоматически приводит к повышению температур во всем объеме поршня, а значит, и на поверхности зеркала цилиндра.

4. Максимально допустимое значение температур в точке 4 (расположена на поверхности цилиндра, напротив места остановки ВКК в ВМТ) – 200С. При его превышении моторное масло разжижается, что приводит к потере стабильности образования масляной пленки на зеркале цилиндра и «сухому» трению колец по зеркалу. Это вызывает интенсификацию молекулярно-механического изнашивания деталей ЦПГ. С другой стороны, известно, что пониженная температура стенок цилиндра (ниже точки росы отработавших газов) способствует ускорению их коррозионно-механического изнашивания [1,2]. Ухудшается также смесеобразование и уменьшается скорость сгорания топливовоздушной смеси, что снижает эффективность и экономичность работы двигателя, вызывая повышение токсичности отработавших газов. Также следует отметить, что при существенно заниженных температурах поршня и цилиндра сконденсированные водяные пары, проникающие в картерное масло, вызывают интенсивную коагуляцию примесей и гидролиз присадок с образованием осадков – «шламов». Эти осадки, загрязняя масляные каналы, сетки маслоотстойников, масляные фильтры, существенно нарушают нормальную работу смазочной системы.

На интенсивность протекания процессов образования отложений нагаров, лаков и осадков на поверхностях деталей ДВС существенно влияет старение моторных масел при их работе. Старение масел состоит в накоплении примесей (в том числе воды), изменении их физико-химических свойств и окислении углеводородов.

Изменение фракционного состава чистого залитого масла по мере работы двигателя вызывается в основном причинами, изменяющими состав его масляной основы и процентное соотношение присадок по отдельным составляющим (парафиновым, ароматическим, нафтеновым).

К ним относятся:

процессы термического разложения масла в зонах перегрева (например, в клапанных втулках, зонах верхних поршневых колец, на поверхностях верхних поясов зеркала цилиндров). Такие процессы приводят к окислению наиболее легких фракций масляной основы или даже их частичному выкипанию;

добавление к углеводородам основы неиспарившегося топлива, попадающего в начальные периоды пусков (или при резком увеличении подачи топлива в цилиндры для осуществления ускорения автомобиля) в маслосборник картера через зону поршневых уплотнений;

попадание в поддон картера или маслосборник двигателя воды, образующейся при сго-рании топлива в КС цилиндров.

Если система вентиляции картера действует достаточно эффективно, а стенки картера находятся в подогретом состоянии до 90-95°С, вода не конденсируется на них и удаляется в атмосферу системой вентиляции картера. Если температура стенок картера существенно понижена, то попавшая в масло вода будет принимать участие в процессах его окисления. Количество сконденсировавшейся воды при этом может быть весьма значительным [2]. Даже если считать, что только 2% газов могут прорваться через все компрессионные кольца цилиндра, то через картер двигателя с рабочим объемом 2-2,5 л за каждые 1000 км пробега будет прокачиваться по 2 кг воды. Допустим, что 95% воды удаляется системой вентиляции картера, то все равно после пробега в 5000 км на 4,0 л моторного масла будет приходиться около 0,5 л Н2О. Эта вода при работе двигателя преобразуется антиокислительной присадкой, содержащейся в моторном масле, в примеси – кокс и золу.

По указанным ранее причинам необходимо поддерживать при работе двигателя температуру стенок картера достаточно высокой, а в случае необходимости – применять системы смазки с сухим картером и отдельным масляным баком.

Следует отметить, что мероприятия, замедляющие процессы изменения состава масляной основы, существенно замедляют образование нагара, лака и осадков, а также снижают интенсивность изнашивания основных деталей автомобильных двигателей .

Фракционный и химический состав масел может изменяться в достаточно широкихпределах под влиянием различных факторов:

характера сырья, зависящего от месторождения, свойств нефтяной скважины;

особенностей технологии изготовления моторных масел;

особенностей транспортировки и длительности хранения масел.

Для предварительной оценки свойств нефтепродуктов применяют различные лабораторные методы: определение кривой разгонки, температур вспышки, помутнения и застывания, оценку окисляемости в средах с различной агрессивностью и т.п.

В основе старения автомобильного моторного масла лежат процессы окисления, разложения и полимеризации углеводородов, которые сопровождаются процессами загрязнения масла различными примесями (нагаром, пылью, металлическими частичками, водой, топливом и пр.). Процессы старения существенно изменяют физико-химические свойства масла, приводят к появлению в нѐм разнообразных продуктов окисления и износа, ухудшают его эксплуатационные качества. Различают следующие виды окисления масла в двигателях: в толстом слое – в поддоне картера или в масляном баке; в тонком слое -на поверхностях горячих металлических деталей; в туманообразном (капельном) состоянии – в картере, клапанной коробке и т.п. При этом окисление масла в толстом слое даѐт осадки в виде шлама, а в тонком слое – в виде лака.

Окисление углеводородов подчиняется теории перекисей А.Н. Баха и К.О. Энглера, дополненной П.Н. Черножуковым и С.Э. Крейном. Окисление углеводородов, в частности, в моторных маслах ДВС, может идти по двум основным направлениям, представленным на рис. 2, результаты окисления по которым различны. При этом результатом окисления по первому направлению являются кислые продукты (кислоты, оксикислоты, эстолиды и асфальтогенные кислоты), образующие осадки при пониженных температурах; результатом окисления по второму направлению являются нейтральные продукты (карбены, карбоиды, асфальтены и смолы), из которых образуются в различных пропорциях при повышенных температурах или лаки, или нагары.

Рис. 2. Пути окисления углеводородов в нефтяном продукте (например, в моторном масле для ДВС)

В процессах старения масла весьма значительна роль воды, попадающей в масло при конденсации ее паров из картерных газов или другими путями. В результате этого образуются эмульсии, которые впоследствии усиливают окислительную полимеризацию молекул масла. Взаимодействие оксикислот и других продуктов окисления масла с водомасляными эмульсиями вызывает усиленное образование осадков (шламов) в двигателе.

В свою очередь, образовавшиеся частички шлама, если они не будут нейтрализованы присадкой, служат центрами катализации и ускоряют разложение еще не окислившейся части масла. Если при этом не произвести своевременную замену моторного масла, процесс окисления будет происходить по типу цепной реакции с увеличивающейся скоростью, со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Решающее влияние на образование нагаров, лаков и осадков на поверхностях деталей ДВС, контактирующих с моторным маслом, оказывает их тепловое состояние. В свою очередь, конструкционные особенности двигателей, условия их эксплуатации, режимы работы и т.д. определяют тепловое состояние двигателей и влияют, таким образом, на процессы образования отложений.

Не менее важное влияние на образование отложений в ДВС оказывают и характеристики применяемого моторного масла. Для каждого конкретного двигателя важно соответствие рекомендованного заводом-изготовителем масла температуре поверхностей деталей, контактирующих с ним.

В данной работе произведен анализ взаимосвязи температур поверхностей поршней двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-5234.10 и процессов образования на них отложений нагаров и лаков, а также произведена оценка осадкообразования на поверхностях картера и клапанной крышки двигателей при использовании рекомендованного заводом изготовителем моторного масла М 63/12Г1.

Для исследования зависимостей количественных характеристик отложений в двигателях от их теплового состояния и условий работы можно использовать различные методики, например, Л-4 (Англия), 344-Т (США), ПЗВ (СССР) и др. [2, 3]. В частности, по методике 344-Т, являющейся нормативным документом США, состояние «чистого» неизношенного двигателя оценивается в 0 баллов; состояние предельно изношенного и загрязненного двигателя в 10 баллов. Аналогичной методикой оценки лакообразования на поверхностях поршней является отечественная методика ПЗВ (авторы – К.К. Папок, А.П. Зарубин, А.В. Виппер), цветовая шкала которой имеет баллы от 0 (отсутствие лаковых отложений) до 6 (максимальные отложения лака). Для пересчета баллов шкалы ПЗВ в баллы методики 344-Т показания первой необходимо увеличить в полтора раза. Указанная методика аналогична отечественной методике отрицательной оценки отложений ВНИИ НП (10 балльная шкала).

Для экспериментальных исследований использовались по 10 двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-5234.10 [2]. Эксперименты по исследованию процессов образования отложений проводились совместно с лабораториями испытаний легковых и грузовых автомобилей УКЭР ГАЗ на моторных стендах. В процессе испытаний, кроме прочего, контролировались расходы воздуха и топлива, давление и температура отработавших газов, температура масла и охлаждающей жидкости. При этом на стендах выдерживались режимы: частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности (100% нагрузки), и, поочередно, в течение 3,5 часов – 70% нагрузки, 50% нагрузки, 40% нагрузки, 25% нагрузки и без нагрузки (при закрытых дроссельных заслонках), т.е. эксперименты проведены по нагрузочным характеристикам двигателей. При этом температура охлаждающей жидкости выдерживалась в интервале 90…92С, температура масла в главной масляной магистрали – 90…95С. После этого двигатели разбирались и производились необходимые замеры.

Предварительно были проведены исследования по изменению физико-химических параметров моторных масел при испытаниях двигателей ЗМЗ-402.10 в составе автомобилей ГАЗ-3110 на автополигоне УКЭР ГАЗ. При этом выдержаны условия: средняя техническая скорость 30…32 км/ч, температура окружающего воздуха 18…26С, пробег до 5000 км. В результате испытаний получено – при увеличении пробегов автомобилей (времени работы двигателей) увеличивалось количество механических примесей и воды в моторных маслах, его коксовое число и зольность, происходили прочие изменения, что представлено в табл. 1

Нагарообразование на поверхностях днищ поршней двигателей ЗМЗ-5234.10 характеризовалось данными, представленными на рис. 3 (для двигателей ЗМЗ-402.10 результаты подобны). Из анализа рисунка следует, что при повышении температур днищ поршней от 100 до 300С толщина (зона существования) нагара уменьшалась с 0,45…0,50 до 0,10…0,15 мм, что объясняется выжиганием нагара при повышении температуры поверхностей двигателей. Твердость же нагара повышалась с 0,5 до 4,0…4,5 баллов по причине спекания нагара при высоких температурах.

Рис. 3. Зависимости нагарообразования на поверхностях днищ поршней двигателей ЗМЗ-5234.10 от их температур:а – толщина нагара; б – твердость нагара;символами нанесены усредненные экспериментальные значения

Оценка величин отложений лаков на боковых поверхностях поршней и их внутренних (нерабочих) поверхностях производилась также по десятибалльной шкале, согласно методике 344-Т, используемой во всех ведущих научно-исследовательских учреждениях страны.

Данные по лакообразованию на поверхностях поршней двигателей представлены на рис. 4 (результаты по исследуемым маркам двигателей совпадают). Режимы испытаний указаны ранее и соответствуют режимам при исследованиях нагарообразования на деталях.

Из анализа рисунка следует, что лакообразование на поверхностях поршней двигателей однозначно увеличивается с увеличением температур их поверхностей. На интенсивность лакообразования влияет не только повышение температур поверхностей деталей, но и длительность ее действия, т.е. продолжительность работы двигателей [3]. При этом, однако, процессы лакообразования на рабочих (трущихся) поверхностях поршней существенно замедляются по сравнению с внутренними (нерабочими) поверхностями, вследствие стирания слоя лака в результате трения.

Рис. 4. Зависимости отложений лака на поверхностях поршней двигателей ЗМЗ-5234.10 от их температур:а – внутренние поверхности; б – боковые поверхности; символами нанесены усредненные экспериментальные значения

Нагаро- и лакообразование на поверхностях деталей существенно интенсифицируется при применении масел групп «Б» и «В», что подтверждено рядом исследований, проведенных авторами на подобных и других типах автомобильных двигателей.

Планомерное увеличение отложений лаков на внутренних (нерабочих) поверхностях поршней вызывает уменьшение теплоотвода в картерное масло при увеличении наработки двигателей. Это вызывает, например, постепенное увеличение уровня теплового состояния двигателей по мере приближения наработки к смене масла при очередном ТО-2 автомобиля.

Образование осадков (шламов) из моторных масел происходит в наибольшей степени на поверхностях картера и клапанной крышки. Результаты исследований осадкообразования в двигателях ЗМЗ-5234.10 представлены на рис. 5 (для двигателей ЗМЗ-402.10 результаты подобны). Осадкообразование на поверхностях указанных ранее деталей оценивалось в зависимости от их температур, для измерения которых были смонтированы термопары (приварены конденсаторной сваркой): на поверхностях картера по 5 штук у каждого двигателя, на поверхностях клапанных крышек – по 3 штуки.

Как следует из рис. 5, при повышении температур поверхностей деталей двигателей осадкообразование на них уменьшается вследствие уменьшения содержания воды в картерном масле, что не противоречит результатам ранее проведенных экспериментов другими исследователями. Во всех двигателях осадкообразование на поверхностях деталей картера оказались больше, чем на поверхностях клапанных крышек.

На моторных маслах групп форсирования «Б» и «В» осадкообразование на деталях ДВС, контактирующих с моторным маслом, происходит интенсивнее, чем на маслах групп форсирования «Г», что подтверждено рядом исследований [1, 2, 3 и др.].

По сравнению с поверхностями поршней, отложения на зеркалах цилиндров следует считать незначительными. Далее, на рис. 6 приводятся данные по лакообразованию на зеркале цилиндра двигателей ЗМЗ-5234.10 при работе на маслах М-8В («автол») и М6з/12Г1, полученные также по методике 344-Т (для двигателей ЗМЗ-402.10 результаты подобны).

В данной работе исследования отложений на зеркалах цилиндров при эксплуатации двигателей на самых современных маслах не проводилось, однако, можно уверенно предположить, что для исследуемых двигателей они будут не больше, чем при их работе на менее качественных маслах.

Полученные результаты по взаимосвязи изменения температур основных деталей двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-5234.10 (поршней, цилиндров, клапанных крышек и масляных картеров) и количества отложений позволили выявить закономерности процессов образования нагаров, лаков и осадков на поверхностях указанных деталей. Для этого результаты аппроксимированы функциональными зависимостями методом наименьших квадратов и представлены на рис. 3-5. Полученные закономерности процессов образования отложений на поверхностях деталей автомобильных карбюраторных двигателей должны учитываться и использоваться конструкторами и инженерно-техническими работниками, занимающимися доводкой и эксплуатацией ДВС.

Двигатель автомобиля работает с наибольшей эффективностью лишь при определенных условиях. Оптимальный температурный режим теплонагруженных деталей является одним из таких условий и обеспечивает высокие технические характеристики двигателя с одновременным снижением износов, отложений и, следовательно, повышением показателей его надежности.

Оптимальное тепловое состояние ДВС характеризуется оптимальными температурами поверхностей их теплонагруженных деталей. Анализируя проведенные исследования процессов образования отложений на деталях исследуемых карбюраторных двигателей ЗМЗ и подобные исследования по бензиновым двигателям [1, 2, 3 и др.], можно с достаточной степенью точности определить интервалы оптимальных и опасных температур поверхностей деталей данного класса двигателей. Полученная информация представлена в табл. 2.

При температурах деталей двигателей в опасной высокотемпературной зоне существенно увеличивается твердость нагара на деталях КС цилиндра, что вызывает процессы калильного зажигания топливовоздушных смесей, количество лаковых отложений на поверхностях поршней и цилиндров, а значит, нарушается нормальный тепловой баланс. Рис. 7.

При температурах деталей двигателей в опасной низкотемпературной зоне увеличивается толщина нагара на поверхностях деталей, образующих КС, что приводит к возникновению детонационного сгорания топливовоздушных смесей, а также при низких температурах поверхностей деталей двигателей на них увеличивается количество осадков из моторных масел. Все это нарушает нормальную работу двигателей. В свою очередь отложения приводят к перераспределению тепловых потоков, проходящих через поршни, и повышению температур поршней в критических точках – в центре огневой поверхности днища поршня и в канавке ВКК. Температурное поле поршня двигателя ЗМЗ-5234.10 с учетом отложений нагаров и лаков на его поверхностях представлено на рис. 7.

Задача теплопроводности методом конечных элементов решалась с ГУ 1-рода, полученными при термометрировании поршня на режиме номинальной мощности при стендовых испытаниях двигателя. Термоэлектрические эксперименты проводились с тем же поршнем, для которого предварительно выполнены исследования температурного состояния без учета отложений. Эксперименты осуществлялись при идентичных условиях. Предварительно двигатель работал на стенде более 80 часов, после чего наступает стабилизация нагаров и лаков. В результате, температура в центре днища поршня повысилась на 24°С, в зоне канавки ВКК – на 26°С в сравнении с моделью поршня без учета отложений. Значение температуры поверхности поршня над ВКК 238°С входит в опасную высокотемпературную зону (табл. 2). Близко к опасной высокотемпературной зоне и значение температуры в центре днища поршня.

На этапе проектирования и доводки двигателей влияние отложений нагаров на тепловоспринимающих поверхностях поршней и лаков на их поверхностях, контактирующих с моторным маслом, учитывается крайне редко. Это обстоятельство в совокупности с эксплуатацией двигателей в составе АТС при повышенных тепловых нагрузках увеличивает вероятность отказов – прогары поршней, закоксовывание поршневых колец и т.д.

Н.А Кузьмин, В.В. Зеленцов, И.О. Донато

Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева, Управление автомагистрали “Москва — Н.Новгород»

www.oil-club.ru

Купить моторное масло Kroon-Oil в Спб. Подбор, цена масла Крон ойл.

Синтетическое моторное масло Kroon-Oil Asyntho 5W-30 для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями, особо рекомендуется для автомобилей GM.

Тип масла	Синтетическое
Производство	Голландия
Сертификаты	API SL, API CF, ACEA A3/B4
Допуски	GM-LL-B-025, GM-LL-A-025

Синтетическое моторное масло Kroon-Oil Avanza MSP 5W-30 для автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями (в том числе с сажевым фильтром DPF). Рекомендуется для автомобилей Renault и Nissan.

Тип масла	Синтетическое
Производство	Голландия
Сертификаты	API SN, API SF, ACEA C2
Допуски	PSA B71 2290, Renault RN0700

Синтетическое энергосберегающее моторное масло Kroon-Oil Duranza LSP 5W-30 для легковых автомобилей концерна Ford с бензиновыми или дизельными двигателями.

Тип масла	Синтетическое
Производство	Голландия
Сертификаты	API SL, API CF, ACEA A5/B5, ACEA A1/B1
Допуски	Ford WSS-M2C913-D, Ford WSS-M2C913-C

Синтетическое моторное масло Kroon-Oil Emperol 5W-40 для автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями.

Тип масла	Синтетическое
Производство	Голландия
Сертификаты	API SN, API CF, ACEA A3/B4
Допуски	MB 229.5, MB 229.3, VW 505.00, VW 502.00, BMW LongLife-01, GM-LL-B-025 ...

Синтетическое моторное масло Kroon-Oil Emperol Racing 10W-60 для автомобилей с мощными бензиновыми или дизельными двигателями, с и без турбо наддува.

Тип масла	Синтетическое
Производство	Голландия
Сертификаты	API SL, API CF, ACEA A3/B4

Синтетическое энергосберегающее моторное масло Kroon-Oil Enersynth FE 0W-20 для нового поколения автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем. Рекомендуется для японских автомобилей и гибридов.

Тип масла	Синтетическое
Производство	Голландия
Сертификаты	API SN, API CF, ACEA A1/B1

Синтетическое "low SAPs" моторное масло Kroon-Oil Helar SP 5W-30 для бензиновых и дизельных Volkswagen, Audi, Skoda and Seat автомобилей и фургонов.

Тип масла	Синтетическое
Производство	Голландия
Сертификаты	ACEA C3
Допуски	MB 229.51, VW 507.00, VW 504.00, BMW LongLife-04

Синтетическое моторное масло low SAPS Kroon-Oil Meganza LSP 5W-30 для автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями, с и без турбо наддува.

Тип масла	Синтетическое
Производство	Голландия
Сертификаты	ACEA A3/B4, ACEA C4
Допуски	Renault RN0720

Уникальное синтетическое моторное масло Kroon-Oil Poly Tech 10W-40 на основе эстеров, ПАО и полиалкиленгликоли (OSP) для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями.

Тип масла	Синтетическое
Производство	Голландия
Сертификаты	API SN, API CF, ACEA A3/B4
Допуски	MB 229.5, MB 229.3, VW 505.00, VW 502.00, BMW LongLife-01, GM-LL-B-025 ...

Уникальное синтетическое малозольное моторное масло Kroon-Oil Poly Tech 5W-30 на основе эстеров, ПАО и полиалкиленгликоли (OSP) для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями.

Тип масла	Синтетическое
Производство	Голландия
Сертификаты	API SN, ACEA C3
Допуски	MB 229.51, VW 505.01, VW 505.00, VW 502.00, BMW LongLife-04, GM Dexos2

Синтетическое моторное масло Kroon-Oil Seal Tech 10W-40 для автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями, которые имеют пробег свыше 120 тыс.км.

Тип масла	Синтетическое
Производство	Голландия
Сертификаты	API SJ, API CF, ACEA A3/B3

Синтетическое моторное масло Kroon-Oil Seal Tech 5W-30 для автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями, которые имеют пробег свыше 120 тыс.км.

Тип масла	Синтетическое
Производство	Голландия
Сертификаты	API SJ, API CF, ACEA A3/B3

Синтетическое среднезольное (Mid SAPS) моторное масло Kroon-Oil Specialsynth MSP 5W-40 для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями.

Тип масла	Синтетическое
Производство	Голландия
Сертификаты	API SN, API CF, ACEA A3/B4, ACEA C3
Допуски	MB 229.51, VW 505.01, VW 505.00, VW 502.00, BMW LongLife-04, Ford WSS- ...

Моторные масла Kroon-Oil (Крон ойл). В нашем магазине, официальном дилере, представлена вся линейка моторных масел Крон ойл.

www.vsemasla.com

Моторные масла ОБЩАЯ

Обсуждаем моторные масла. Синтетические масла, гидрокрекинговые масла, полусинтетические масла, минеральные масла.

799 Тем
123 741 Ответов

Масла Fuchs
Автор: Hubi
Сегодня, 02:53

FAQ по маслам

Наиболее полезные статьи посвященные маслам. Минимальное количество сообщений для написания постов - 100.

37 Тем
2 195 Ответов

Анализы отработок Ойл Клуб...
Автор: GerasimMumu
Вчера, 20:36

Фотографии вскрытых двигателей

Размещаем фото и видео вскрытых двигателей на определенных маслах. Чистота, отложения, итд.

321 Тем
5 338 Ответов

Mercedes-Benz Sprinter. дви...
Автор: Актавиус
Вчера, 15:50

Addinol

Моторные масла Addinol

30 Тем
4 159 Ответов

Addinol Premium 0530 FD 5W-...
Автор: leaf
Вчера, 16:40

Amsoil

Моторные масла Amsoil

32 Тем
2 120 Ответов

Amsoil Signature Series 5W-...
Автор: Юрий Холод
Вчера, 04:18

Castrol

Моторные масла Castrol.

64 Тем
4 536 Ответов

Castrol EDGE 0W-40 (A3/B4;...
Автор: Hubi
Сегодня, 03:04

Eurol

Моторные масла Eurol

23 Тем
1 207 Ответов

Вопросы к официальному пред...
Автор: Britkin
Сегодня, 00:26

Gazpromneft G-Energy

Моторные масла Gazpromneft и G-Energy

55 Тем
1 367 Ответов

Вопросы официальному предст...
Автор: svetoteni
Вчера, 11:13

Idemitsu

Моторные масла Idemitsu

21 Тем
4 183 Ответов

Idemitsu Zepro Eco Medalist...
Автор: a-ha
Вчера, 21:33

Лукойл

Моторные масла Лукойл.

92 Тем
28 234 Ответов

Лукойл Люкс Синтетическое 5...
Автор: fareastwood
Сегодня, 02:57

Liqui Moly

Моторные масла Liqui Moly

60 Тем
1 855 Ответов

Liqui Moly Molygen 5W-30 (A...
Автор: Женек161
06 Фев 2018

Mobil

Моторные масла Mobil и Mobil1

74 Тем
7 784 Ответов

Mobil1 Advanced Fuel Econom...
Автор: Satellite
Вчера, 22:28

Motul

Моторные масла Motul

36 Тем
4 549 Ответов

Motul Hybrid 0W-20 (API SN,...
Автор: vanderkot
Вчера, 10:57

Neste

Моторные масла Neste

26 Тем
1 359 Ответов

Вопросы к официальному пред...
Автор: svetoteni
Вчера, 22:46

NGN

Моторные масла NGN.

25 Тем
3 724 Ответов

NGN Nord 5W-30 (A3/B4; SM/C...
Автор: Paulson
Вчера, 18:58

Petronas

Моторные масла Petronas.

50 Тем
1 053 Ответов

Задайте вопрос представител...
Автор: kamaz666
06 Фев 2018

Petro-Canada

Моторные масла Petro-canada

37 Тем
6 985 Ответов

Petro-Canada Supreme 10W-40...
Автор: ModeratorSigma
Вчера, 23:25

Profix

Моторные масла Profix

14 Тем
2 745 Ответов

Вопросы официальному предст...
Автор: Иван Z
02 Фев 2018

Роснефть

Моторные масла Роснефть

18 Тем
522 Ответов

Масла Роснефть - Общая
Автор: Dragonmount
Сегодня, 01:50

Redline

Моторные масла Redline

22 Тем
789 Ответов

Red Line 5W-30 Motor Oil (...
Автор: Вадим_69
28 Янв 2018

Shell

Моторные масла Shell

54 Тем
9 064 Ответов

Shell Helix Ultra ECT C3 5W...
Автор: DIMA312
Вчера, 22:38

Татнефть

Моторные масла Татнефть.

4 Тем
3 698 Ответов

Вопросы официальному предст...
Автор: Kromm
Вчера, 18:31

Total

Моторные масла Total

39 Тем
3 587 Ответов

Вопросы к официальным предс...
Автор: РыжикнеПыжик
Сегодня, 00:31

Valvoline

Моторные масла Valvoline.

48 Тем
8 031 Ответов

Вопросы к представителям Va...
Автор: EVO_VII
Вчера, 20:12

Wolf

Моторные масла Wolf

25 Тем
1 768 Ответов

Вопросы официальному предст...
Автор: Skif_tlt
Вчера, 20:27

ZIC

Моторные масла ZIC.

35 Тем
3 483 Ответов

ZIC X7 FE 0W-20 (API SN, IL...
Автор: костян282
Вчера, 20:10

Масла для 2-х тактных 4-х тактных двигателей малой техники.

Моторные масла для 2х тактных 4х тактных двигателей малой техники. Мотоциклы, лодочные моторы, газонокосилки, снегоходы, бензопилы, снегомашины итд.

131 Тем
2 679 Ответов

Масло для 2-х тактного двиг...
Автор: Paulson
Сегодня, 02:58

Подделки масел

Обсуждаем случаи подделок моторных и других масел. Если вам показалось, что у вас подделка - создавайте свою тему, будем разбираться по внешним признакам и лабораторным анализам.